目前的進(jìn)口跨境電商形態(tài)有：直郵(如亞馬遜、天貓國際等)、保稅倉(京東全球購、跨境通平臺(tái)賣家等)、海淘轉(zhuǎn)運(yùn)(多如牛毛)。

直郵和保稅倉模式多以B2C為主,海淘轉(zhuǎn)運(yùn)代購以B2C2C為主。

其中海淘代購轉(zhuǎn)運(yùn)的模式在轉(zhuǎn)運(yùn)公司發(fā)貨以后基本無退貨可能。

原因如下：轉(zhuǎn)運(yùn)公司一般無回程通路、國際運(yùn)費(fèi)居高不下、商品名義收貨人其實(shí)是轉(zhuǎn)運(yùn)公司地址,如果退貨仍然需要轉(zhuǎn)運(yùn)公司配合退貨。

時(shí)間與金錢成本非常高昂,衡量之下,大多數(shù)買家就會(huì)放棄。

也聽說過外國的買家利用這點(diǎn),將假冒偽劣等次品專門銷售給轉(zhuǎn)運(yùn)公司地址的買家。

所以這種情況下,賣家名義銷售給外國境內(nèi)的買家,對(duì)跨境電商的售后來說不具有很大的意義,擱置不談。

下面我們談其他兩種情況：。

第一,保稅倉模式。

這種售后與退換貨比較簡(jiǎn)單。

因?yàn)閹齑媾c市場(chǎng)在一國之內(nèi),只是中間隔一層海關(guān)。

一件商品從保稅倉出來,先與海關(guān)對(duì)接資金、信息、物流信息,計(jì)稅放貨。

如果退換貨,仍然需要處理好回程的退稅問題。

我的建議是以回程后是否再出庫為節(jié)點(diǎn),如果退貨則計(jì)算退稅、如果換貨則備案不二次計(jì)稅。

第二,直郵模式。

目前的直郵退貨又分成兩種情況：A)在中國有保稅倉和運(yùn)營實(shí)體的,可以將貨物在保證二次銷售的情況下退還國內(nèi)分支或者保稅倉,過程完結(jié)。

B)在中國沒有保稅倉和運(yùn)營實(shí)體的,需要回程寄送。

這里關(guān)鍵問題有：運(yùn)費(fèi)、時(shí)效、清關(guān)。

1,國際運(yùn)費(fèi)誰來出?。

我目前給出的方案是,買賣雙方分?jǐn)?必須讓退貨買家付出一定成本,以降低其選擇商品時(shí)的隨意性,從而降低退貨率。

另一方面也要求賣家做好產(chǎn)品展示和說明。

2,時(shí)效如何提高?。

時(shí)效還包含著國際運(yùn)輸成本,一般一公斤的東西使用FedEx回美國,特快的話需要四百元人民幣左右。

這樣的成本,在四千元以下商品買家來說基本不可承受。

而且運(yùn)費(fèi)總是越低越好。

低價(jià)格的運(yùn)費(fèi)是否存在?存在,也就是中郵小包,價(jià)格公道,但是到美國這樣的發(fā)達(dá)國家速度仍然需要兩個(gè)星期以上。

我有一個(gè)設(shè)想：A)成立一個(gè)專門為跨境電商直郵提供退貨的退貨公司,攬全國跨境電商產(chǎn)生的退貨單,統(tǒng)一進(jìn)行退貨。

這樣可以攤低成本,獲得更好的貨運(yùn)時(shí)效和價(jià)格。

B)目前如果單獨(dú)退貨,恐怕仍然需要使用中郵小包。

C)將退換貨引入二手海淘貨交易市場(chǎng)。

3,回到美國(或者其他國家)清關(guān)怎么搞?。

如果中郵小包去美國沒問題,直接通過萬國郵聯(lián)清關(guān)。

如果批量集貨回美國,清關(guān)方面還需要更復(fù)雜的運(yùn)作。

最好的解決辦法是,拉中郵的代理商出來成立這個(gè)專門退貨的攬件公司,很多問題全部迎刃而解了。