最近,海運(yùn)貿(mào)易狀況頻出,越來(lái)越多的貨主動(dòng)搖了對(duì)海運(yùn)的信任感,前幾日的比利時(shí)逃稅事件,許多外貿(mào)企業(yè)被不規(guī)范的貨代公司拉下船,大批貨物被扣在港口不說(shuō),還要面臨巨額的罰款,賠了夫人又折兵。

而近期集運(yùn)市場(chǎng)仍然不見(jiàn)扭轉(zhuǎn)趨勢(shì),盡管赫羅伯特等船公司打出漲價(jià)這一底牌。

馬士基尋求業(yè)務(wù)鏈變革,強(qiáng)化供應(yīng)鏈服務(wù)等策略,以及諸多船公司增設(shè)中國(guó)港口?？扛酆皖l率,但是仍然如杯水車薪,北美航線該疲軟還是疲軟,東南亞也是自身難保,如越南對(duì)歐出口額直接銳減60%。

現(xiàn)有海運(yùn)業(yè)頭部的船公司們不得不承認(rèn),“大航海”時(shí)代已經(jīng)過(guò)去了,海運(yùn)下行是不爭(zhēng)的事實(shí)。

危機(jī)四伏,中歐班列指明燈。

受到海運(yùn)業(yè)的波及,貨代行業(yè)面臨貨主們的信任危機(jī)。

顯而易見(jiàn)的問(wèn)題拋給了貨代和貨主們,繼續(xù)相信船公司還是改變運(yùn)輸路徑？。

中歐班列在國(guó)際貿(mào)易中自然是一個(gè)保持持續(xù)上升趨勢(shì)的物流方式,可以預(yù)測(cè)的是,中歐班列在2023年國(guó)際貿(mào)易中運(yùn)輸能力將會(huì)更進(jìn)一步,對(duì)于外貿(mào)企業(yè)和貨代們,中歐班列不僅是海運(yùn)貿(mào)易收縮下的救命稻草,還是可以維穩(wěn)貨物運(yùn)輸?shù)拈L(zhǎng)期合作伙伴。

在今年中方訪俄前一周,中歐班列首列從北京通往俄羅斯,顯然,中歐班列在兩國(guó)外交中扮演了“友好大使”的角色。

中歐班列是我國(guó)打通與他國(guó)貿(mào)易往來(lái)的先頭兵,是“一帶一路”政策扶持下,貿(mào)易、經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要保障。

在政策、運(yùn)力的強(qiáng)有力支撐下,中歐班列在一些航線上比海運(yùn)更有優(yōu)勢(shì),可解貨代和外貿(mào)企業(yè)的燃眉之急。

在2020年疫情肆虐之際,中歐班列就經(jīng)受住了這次大考,海運(yùn)空運(yùn)雙癱瘓,尤其是醫(yī)療物資運(yùn)輸?shù)膲毫Χ溉粍≡?中歐班列充分發(fā)揮分段運(yùn)輸、人員接觸少的優(yōu)勢(shì),全盤納下空運(yùn)、海運(yùn)的貨源,疫情期間累計(jì)向歐洲發(fā)運(yùn)1420萬(wàn)件、10.9萬(wàn)噸醫(yī)療物資。

跑出一條逆勢(shì)上揚(yáng)的生命線！守住了千萬(wàn)歐亞人民的生死大關(guān)。

運(yùn)力強(qiáng)、太速度、不燒錢。

中歐班列構(gòu)建之初,就是以全天候、大運(yùn)量、綠色低碳特點(diǎn)為核心。

在國(guó)際運(yùn)輸歷史上也是一次重大的創(chuàng)新,中歐班列2022年開(kāi)行1.6萬(wàn)列,運(yùn)送160萬(wàn)+標(biāo)準(zhǔn)箱,在同一運(yùn)輸線路上,中歐班列運(yùn)力遠(yuǎn)超空運(yùn)和海運(yùn)。

中歐班列的運(yùn)價(jià)只有空運(yùn)的五分之一,運(yùn)行時(shí)間只有海運(yùn)的四分之一。

尤其是對(duì)有運(yùn)量規(guī)模和時(shí)效性要求的產(chǎn)品上,如煤炭、木材,有著很強(qiáng)的吸引力。

目前,中歐班列+跨境電商的新業(yè)態(tài)布局已經(jīng)趨近成熟,助力貨暢其流,為國(guó)際貿(mào)易提供穩(wěn)定支撐,未來(lái)中歐班列還能做到更多,我們希望中國(guó)鐵路的輻射不僅僅是中亞、中歐。

此外,海運(yùn)、空運(yùn)市場(chǎng),鐵運(yùn)也完全有一戰(zhàn)之力。

中華大地的脈絡(luò)連通全球,上至北境,下延?xùn)|南亞,中國(guó)鐵路會(huì)帶著華夏碩果讓世界“觸摸”到更多的絲綢之路。