海運的成本有多低？這是超乎大多數(shù)人的想象的。

比如牛肉的價格,我們一般在菜市場買的牛肉是三四十一斤,也就是六七十一公斤,但國外海運過來的牛肉進到餐廳里,可以低到20塊錢一斤。

這種大宗商品的海運成本,平攤到每斤牛肉上的成本是可以忽略不計的。

我估計平攤下來,一斤進口牛肉的運輸成本可能只有幾毛錢。

就在于海運貨輪太大了,運輸效率太高了。

一搜大型集裝箱貨輪,可以裝2萬個集裝箱,你想想一個集裝箱可以裝多少牛肉？這是什么效率？沒有任何鐵路、河運和公路運輸能媲美。

就連美國這樣有密西西比河的國家,當然密西西比河是縱向的,但是他的公路體系和鐵路體系其實100年前就很完善了,即使如此,美國的大宗商品,寧愿走巴拿巴運河走海運,也不愿意走內(nèi)陸的鐵路和公路系統(tǒng)。

就是因為成本。

大家都知道清朝是閉關(guān)鎖國的,幾乎不發(fā)展海運。

但其實清朝的時候曾經(jīng)短暫的用過海運,用來把物資從南往北運,結(jié)果發(fā)現(xiàn)運輸成本比用京杭大運河低的多得多,非常有利于經(jīng)濟效率。

當時的好幾個大臣也上書要求開放海運,一旦開放海運,內(nèi)陸的官員盤剝運輸貿(mào)易的機會就會大大減少,因此當時很多官員出于自己的利益反對開放海關(guān)。

反正就是各種保守,最后還是決定不開放海運,繼續(xù)用低效率的運輸方式。

然后清朝就玩完了。

一個歷史常識是——中國歷史上的海關(guān),其實是英國人建立的。

清朝的時候,中國人壓根不知道海關(guān)是啥,也不知道怎么弄。

隨著鴉片戰(zhàn)爭輸了,國外要求用關(guān)稅去抵押還錢,直接就把海關(guān)建立起來了,清朝的時候,海關(guān)一直都是外國人把持的。

政治的競爭最后其實就是經(jīng)濟的競爭,經(jīng)濟的競爭其實最后就是商業(yè)效率的競爭,商業(yè)效率的競爭其實最后就是運輸效率的競爭。

而沒有任何一種大規(guī)模運輸模式的效率能比得過海運。

關(guān)于輸運效率問題,和很多人想象的不一樣,公路的運輸效率是遠高于鐵路的。

一般是海運＞河運＞公路＞鐵路。

鐵路是運輸效率最低、成本最高的方式。

英國自從找到了海運這個運輸模式以后,就打開了財富密碼。

從一個彈丸小國成為了日不落帝國。

但是河運的主要問題是——靈活性不夠,觸達率不好,需要修運河,這個成本實在太高。

鐵路的問題本質(zhì)上也是這樣,他的靈活性不好,單列規(guī)模太小。

因此只有在進行兩個固定的點之間的專列運輸?shù)臅r候,才有一定的效率。

比如大秦煤運鐵路,就是專門運煤的。

而且會和客運什么的搶軌道。

另外就是,鐵路對物品的形狀、大小、狀態(tài)要求很高。

公路其實是內(nèi)陸的主要運輸方式,我們國家內(nèi)陸運輸70%靠公路。

公路很靈活,雖然每輛車的量不大,但是勝在人多,螞蟻搬家,而且夠靈活。

海運就是規(guī)模太大了。

規(guī)模一上來,成本立馬瘋狂降低。

所以任何大宗商品,不管是芯片還是大豆,不管是汽車還是牛肉,不管是金融中心還是經(jīng)濟中心,最后都一定會跑到沿海的大港口上去。

這對我們的啟發(fā)就是——一定要去有大港口的地方工作。

比如上海、深圳、廣州、寧波、香港什么的。