今天和大家分享一篇LIFO的條款運輸介紹：FLT:班輪條款,FIOST:船東不管裝、卸、堆裝、平艙費FI:船東不管裝FO :船東不管卸。

FIO :船東不管裝不管卸。

FILO:船東不管裝但負責卸。

LIFO:船東管裝不管卸。

根據(jù)市場分析,如果是東南亞和巴西, 一般做FIO條款,中東及其它地區(qū), 一般做FILO條款。

FLT條款( FULL LINER TERM ),也稱班論條款,船東負責裝卸的費用,這個條款對于貨代給貨主報價的時候用的比較多,FILO條款( FREE IN LINER OUT ), 船東只負責卸不負責裝,這個條款在船東給貨代報價的時候用的比較多FIO條款( FREE IN & OUT ),船東不負責裝卸,這個條款很多的時候使用散雜貨租船方面.LIFO條款( LINER IN FREE OUT ), 船東只負責裝不負責卸,這些條款是最基本的散雜貨運輸條款,。

在出發(fā)港將貨物裝上船的費用。

在這種情況下,。

卸貨費用將由收貨人在目的港另行支付。

注：CQD英文全稱CUSTOMARY QUICK DESPATCH ,中文按港口習慣速度。

是租船業(yè)務中的術語,是屬于裝卸率條款中的內(nèi)容。

一般船東不愿意 接受此條款,因為要承擔很大的風險。

比如壓港,船期損失只有船東承擔了。

所以一般船東都堅持要有裝卸率的。

但如果貨主或租船人不了解裝率或卸率, 或想把風險轉(zhuǎn)嫁給船東,那就堅持定這個條款。

不過,事先船東會了解這個港口的裝貨和卸貨的情況,也會在提供的報價中考慮這個因素。

和這個術語對應的是DETENTION,就是在CQD條款下,如果因為貨未備好而影響的船期,要根據(jù)DETENTION來向貨主或租船人索賠損失。

除非船東對裝卸港與航線都很了解的情況,而貨物本身很有吸引力,以及對租家很放心的情況下才會做CQD ,否則船東一般不會接受。