數(shù)據顯示,今年前4個月我國外貿保持增長,出口總額達7.76萬億元,增長10.6%。

其中,3月份出口尤為強勁,同比增長23.4%,遠高于市場預期。

與超預期的出口增長相對應的,是依舊低迷的航運價格和碼頭上大量空置的集裝箱。

很多外貿人和貨代人也表示,沒有感到出口增長帶來的暖意。

“新三樣”帶動出口大增據《解放日報》最新報道,一家寧波國際物流企業(yè)負責人在接受采訪時表示,國內傳統(tǒng)進出口行業(yè)目前依舊面臨較大挑戰(zhàn)與困難,貨代行業(yè)并未太多感受到出口增長所帶來的變化：“除了南美、俄羅斯等部分方向略有起色外,其他各個方向依舊不景氣。

從貨場到碼頭,整個行業(yè)的日子都過得很難。

”。

出口數(shù)據大漲的同時,曾經“一箱難求”的集裝箱如今大量空置也是事實。

這一現(xiàn)象在相當程度上反映了我國外貿出口的現(xiàn)狀：“新三樣”勢頭強勁,傳統(tǒng)制造業(yè)依舊面臨巨大挑戰(zhàn)。

“新三樣”,即電動載人汽車、鋰電池、太陽能電池。

今年以來,我國新能源汽車出海成績頗為亮眼。

中汽協(xié)數(shù)據顯示,今年3月,我國新能源汽車出口7.8萬輛,同比增長3.9倍。

1月至3月,新能源汽車出口24.8萬輛,同比增長1.1倍。

具體到企業(yè)來看,1月至3月,比亞迪出口4.3萬輛,同比增長12.8倍。

海關總署公布的最新數(shù)據也顯示,重點出口商品中,按美元計,4月汽車（包括底盤）出口金額增長近200%。

汽車出口的火熱甚至直接帶動了造船業(yè)。

目前汽車的遠洋運輸主要使用的是5000車級到6000車級的汽車運輸船。

隨著汽車出口的火熱,大型船已成為汽車運輸船新訂單的主流。

據中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會統(tǒng)計,今年一季度,全球的汽車運輸船新造船訂單達到24艘,均由我國船企承接。

值得一提的是,4月,我國船舶出口也表現(xiàn)亮眼,同比增長79.2%。

傳統(tǒng)制造業(yè)出口面臨挑戰(zhàn)由于汽車海運大部分使用滾裝船,陸路運輸則依靠中歐班列,而鋼材和成品油等大宗貨品則通過干散貨船和專門的油船運輸,均無須使用集裝箱。

與之相對的,傳統(tǒng)制造業(yè)對于4月出口增長的貢獻度并不高。

全球經濟復蘇乏力、歐美地區(qū)面臨巨大通脹壓力的大背景下,海外消費市場的需求仍然疲軟。

歐美市場恰恰又是我國傳統(tǒng)制造業(yè)出口的重要市場之一,因此加劇了集裝箱大量空置。

海關總署3月也回應過空箱堆港的問題,表示這有前一個時期新集裝箱投放量過大、國內堆存成本較低、國外疫情緩解后空箱短期大量回流的原因,也有季節(jié)性規(guī)律作用。

“目前來看,高通脹壓力帶來的消費力下降立竿見影。

去年我們認為出口低迷是因為過去幾年的庫存積壓還沒被消化,現(xiàn)在看來就是國外的消費者兜里沒錢了。

”上述企業(yè)負責人表示,疫情發(fā)生之初,受供應鏈不暢等因素影響,各大航線效率大幅下滑,但2021年下半年開始,情況開始逆轉,隨著原油價格回落、全球供應鏈壓力逐漸緩解以及需求開始下行,集裝箱市場從原先的“一箱難求”變成了“空箱堆積”,疊加去年高基數(shù),CCFI運價指數(shù)同比一度出現(xiàn)70%左右的降幅。

集裝箱空置并不足以說明總體出口的不暢,但確實是傳統(tǒng)制造業(yè)出口所面臨困局的現(xiàn)實寫照。

海外市場需求的進一步復蘇,是目前行業(yè)的最大期盼。

此外,《經濟參考報》4月底刊文表示,3月以來,我國多個港口空箱堆存水平已從高點回落,用箱量正逐步恢復。

專家預計,隨著我國經濟運行持續(xù)整體好轉,外貿穩(wěn)規(guī)模優(yōu)結構措施持續(xù)發(fā)力,我國外貿向好勢頭有望進一步延續(xù),出口用箱將逐步增長,今年沿海港口生產主要指標增長將有所回升。