德國艾世捷公司(Container xChange)今天發(fā)布了2023年度貨主自備箱(SOCs)研究報告。

考慮到2023年消費者信心下滑及運費下跌的行業(yè)現(xiàn)狀,該報告對SOCs如何融入全球托運人和貨運代理的整體集裝箱采購戰(zhàn)略進行了全面分析。

該報告研究了全球50大承運人的實際報價,以總結(jié)SOC(貨主自備箱)與COC(船東箱)費率對貨運代理的影響。

由于需求下降和新造集裝箱的涌入,COC的價格繼續(xù)自由下降;SOC仍然在兩個關(guān)鍵領(lǐng)域為貨運代理提供幫助--一是避免滯港費和滯箱費(以及其他隱性成本),由于新造集裝箱將進入市場,預計今年滯港費和滯箱費會增加;二是在集裝箱流的運輸中,增加集裝箱庫存組合的可靠性和控制有待考證。

報告強調(diào),在我們接觸的50家承運人中,有42%的承運人作出了回應。

在作出回應的承運人中,82%能夠提供SOC和COC集裝箱運輸。

此外,一些受訪者缺乏交叉合作和全面的知識,少數(shù)人只關(guān)心集裝箱,不考慮海運方面。

另外,承運人越來越不接受電子郵件通信,因為他們 "在數(shù)字技術(shù)和運營方面取得了相當大的進展",以及希望"確保所有客戶享有更好的體驗。

"隨著市場的適應,SOC將繼續(xù)蓬勃發(fā)展,貨物的流動也將繼續(xù),提貨費的下降也是一個好跡象。

" 談到SOCs的未來,為SOC建立在線預訂系統(tǒng)是一個值得關(guān)注的發(fā)展領(lǐng)域",艾世捷高級產(chǎn)品工程師Adrian Degode說。

在艾世捷最近為發(fā)布該報告而舉辦的網(wǎng)絡(luò)研討會上,一個資深專家小組討論了SOC市場和市場機會。

"從無船承運人的角度來看,我們發(fā)現(xiàn)SOC最大的優(yōu)勢是它的價格極具競爭力,我們可以成功地消除滯留費風險,特別是在美國和加拿大"。

來自越南Pudong Prime公司的Wilson Le評論說："在當前因底盤短缺而導致堆場擁堵的情況下,無法通過正常的COC程序與承運人進行返程預約,SOC可以讓我們放心地擱置超過必要時間的集裝箱。

在網(wǎng)絡(luò)研討會上,有人指出：過剩的集裝箱已經(jīng)引發(fā)了集裝箱供應商運作的變化,管理航運集裝箱(SOCs)過剩庫存的趨勢越來越明顯。

"集裝箱在內(nèi)部市場仍有需求,集裝箱仍被用于航運業(yè)。

真正改變的是集裝箱的需求地點。

因此,它影響我們的方式主要是必須移動的數(shù)量 ",位于西班牙巴塞羅那的集裝箱供應商Silver Sea公司的全球重新定位經(jīng)理Francisco Portela補充說。

他認為,一個好的方法可能是投資集裝箱,"當然,世界范圍內(nèi)的集裝箱過剩意味著會有更多的地方集裝箱可以購買,而且價格更優(yōu)惠。

"。

阿方索-瓦薩洛--創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官--Tagustainer(集裝箱交易商)在進一步說明貨運代理的機會時說："隨著COC集裝箱的移動增多,運營成本將變得更加昂貴。

倉庫正在收費;我猜他們會比平時多收一倍的費用,以平衡在費率戰(zhàn)中損失的資金。

他們將開始通過增加D&D收費來維持他們的利潤,而這正是我們可以通過SOCs幫助我們的客戶的地方。

此外,從歷史上看,SOCs一直是比較舊的集裝箱。

但隨著這種突然的過剩,集裝箱貿(mào)易商將能夠購買和提供更新的集裝箱",集裝箱壽命的延長會更有吸引力。

然而,我們不要忘記目前SOC管理所帶來的障礙。

"就是預訂SOC的過程很耗時。

與貨運代理的溝通從預訂過程的一開始就至關(guān)重要,以避免來回的電子郵件和電話。

貿(mào)易商必須了解貨運代理的要求,比如：需要CSC證書或制造年份,以提供更精確和有效的回應"。

阿豐索補充說。

總之,集裝箱行業(yè)正在積極回應來解決集裝箱過剩和價格波動的問題。

公司必須適應這些變化以保持競爭力,關(guān)注國內(nèi)需求的同時注重市場的多樣化。

此外,客戶正越來越多地尋求對集裝箱價格、可用性和需求的更多了解,以便為不確定時期做好準備。

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