物流作為跨境電商中的重要環(huán)節(jié)之一,選擇專線還是海外倉一直都是不少跨境電商賣家比較糾結(jié)的問題,因此我們今天就帶大家一起來了解一下目前專線和海外倉的發(fā)展趨勢(shì)是怎樣的。

根據(jù)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù),近3年主要國(guó)家/地區(qū)的專線數(shù)量均呈增長(zhǎng)趨勢(shì)。

美國(guó)的專線數(shù)量最多,達(dá)370條;英國(guó)排名第三,共222條;新興市場(chǎng)東南亞和中東的專線數(shù)量超過了德、日、法、加、澳、西等,排名靠前。

結(jié)合增速看,2020年主要國(guó)家/地區(qū)的增速最低為23.64%,最高達(dá)到111.11%,這是由于2020年疫情封鎖政策帶來的一波行業(yè)紅利,包機(jī)/專線需求大漲。

相較于2020年,2021年專線的增速大幅放緩,僅美國(guó)、德國(guó)兩個(gè)國(guó)家的增速高于10%,整體處于平穩(wěn)增長(zhǎng)狀態(tài)。

目前專線市場(chǎng)格局基本穩(wěn)定。

例如,在成熟市場(chǎng),燕文、云途、菜鳥、順豐、金鑰匙跨境國(guó)際物流平臺(tái)等滲透率較高、成本更低、資源的整合能力強(qiáng)、海外基建的能力也更強(qiáng),普通貨代想要進(jìn)入并非易事。

預(yù)計(jì)未來幾年,專線市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)會(huì)更為激烈。

對(duì)比2021年專線與海外倉的數(shù)量及增速：增速方面,無論是海外倉還是專線,各國(guó)均呈增長(zhǎng)趨勢(shì),但海外倉增速明顯高于專線;數(shù)量方面,美國(guó)的海外倉數(shù)量遠(yuǎn)高于其專線數(shù)量,其他國(guó)家和地區(qū)的專線數(shù)量大多高于海外倉。

基于上述對(duì)比,推測(cè)以下幾點(diǎn)：。

其一,隨著鋪貨轉(zhuǎn)精品的海外倉發(fā)貨趨勢(shì)引導(dǎo)、歐洲稅改、日本逆算、空運(yùn)費(fèi)用上漲等綜合因素影響,預(yù)計(jì)未來海外倉 的份額會(huì)提升。

其二,歐美等成熟市場(chǎng),對(duì)于大件產(chǎn)品、發(fā)貨時(shí)效、退換貨體驗(yàn)等要求越來越高,第三方海外倉的份額提升較快。

不過,專線作為快速補(bǔ)貨渠道仍存在大量需求,以及獨(dú)立站賣家對(duì)專線的需求也較旺盛。

其三,在東南亞等新興市場(chǎng),客單價(jià)較低,鋪貨模式依然奏效,存在大量直發(fā)需求;同時(shí)由于部分新興市場(chǎng)的物流基建較差,加之重資本、運(yùn)營(yíng)專業(yè)度等海外倉運(yùn)作的高門檻,海外倉發(fā)展也較慢。