隨著時(shí)間的推移,傳統(tǒng)旺季的前景正在逐漸消失,受歐美通脹和需求疲軟影響,航運(yùn)公司尚未看到來(lái)自中國(guó)出口訂單的顯著增長(zhǎng)。

馬士基最近就表示,需求保持“穩(wěn)定”,但“沒(méi)有出現(xiàn)任何大幅增長(zhǎng)”。

另一位航運(yùn)公司的聯(lián)系人則表示,現(xiàn)在談?wù)搹?fù)蘇還為時(shí)過(guò)早。

他說(shuō)：“我們現(xiàn)在已經(jīng)將希望寄托到后旺季期。

最終這些庫(kù)存將需要進(jìn)行更換,以備假日季節(jié),因?yàn)闆](méi)人愿意購(gòu)買去年的產(chǎn)品。

”。

由于看不到即將到來(lái)的旺季增長(zhǎng),東西貿(mào)易航線的集裝箱現(xiàn)貨運(yùn)價(jià)上周再次承壓。

一家總部位于中國(guó)深圳的貨代公司開(kāi)出了從寧波或青島到鹿特丹每40英尺1000美元的運(yùn)價(jià),有效期至6月10日。

此外,一家大型船公司已將托運(yùn)人從鹽田、南沙和廈門到一系列北歐港口合同的“特殊”FAK費(fèi)率調(diào)整為850美元/40英尺,自6月1日起生效,有效期至6月14日。

相比之下,本周Xeneta的XSI亞洲-北歐運(yùn)價(jià)指數(shù)略有下降,平均為每40英尺1370美元。

與此同時(shí),MSC向其2M合作伙伴馬士基施加了更大的壓力,宣布從6月9日將恢復(fù)其停航的“Swan”服務(wù),將從亞洲至安特衛(wèi)普和波羅的海作為“獨(dú)立的MSC服務(wù)”開(kāi)始恢復(fù)運(yùn)營(yíng)。

在其他方面,亞洲-地中海貿(mào)易航線對(duì)航運(yùn)公司來(lái)說(shuō)前景更為樂(lè)觀,馬士基表示：“我們期待一個(gè)完整的服務(wù)網(wǎng)絡(luò),同時(shí)我們正在積極努力增加運(yùn)力,以滿足客戶的需求。

”其補(bǔ)充道,地中海的市場(chǎng)需求“預(yù)計(jì)將在整個(gè)第二季度繼續(xù)增長(zhǎng)”,并建議客戶使用其SPOT平臺(tái)進(jìn)行預(yù)訂。

在跨太平洋航線上,受生活成本和利率上升的困擾,市場(chǎng)仍處于低迷狀態(tài)——負(fù)面的基本面因素正在拖累北美的消費(fèi)者支出。

根據(jù)Signal平臺(tái)的數(shù)據(jù),上周通過(guò)洛杉磯集裝箱碼頭的艙單進(jìn)口量比去年同期下降18%為86971TEU,下周也將出現(xiàn)18%的逆差。

最新一期的波羅的海貨運(yùn)指數(shù)(FBX)亞洲-美西平均現(xiàn)貨運(yùn)價(jià)下跌15%,至每40英尺1309美元,暫時(shí)排除了船公司在該航線上推出GRI的任何希望。

在大西洋沿岸,現(xiàn)貨運(yùn)價(jià)上周較為穩(wěn)定,德路里亞洲-美東的平均現(xiàn)貨運(yùn)價(jià)小幅下跌2%,至每40英尺2760美元。

跨大西洋航線現(xiàn)貨價(jià)格繼續(xù)走低,XSI北歐至美東的平均現(xiàn)貨運(yùn)價(jià)本周下跌4.5%,至每40英尺2367美元。