據(jù)路透社報(bào)道,赫伯羅特首席執(zhí)行官近日表示,全球集裝箱運(yùn)輸運(yùn)費(fèi)已達(dá)到不可持續(xù)的水平,必須反彈,當(dāng)下的集裝箱運(yùn)輸運(yùn)費(fèi)太低了。

他表示,有些即期費(fèi)率明顯低于成本,從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看,這通常是站不住腳的。

每當(dāng)一切都變成負(fù)現(xiàn)金時(shí),人們就會(huì)采取需要采取的措施,使費(fèi)率略高于成本。

多名業(yè)內(nèi)人士表示,隨著疫情的緩解,供應(yīng)鏈體系的正?；謴?fù),集運(yùn)市場(chǎng)艙位難求、價(jià)格高掛局面一去不返,已基本恢復(fù)至疫情前的低價(jià)水平。

未來(lái)短期內(nèi)經(jīng)濟(jì)風(fēng)險(xiǎn)持續(xù)存在,總體貨量需求繼續(xù)走低,反觀新增運(yùn)力仍在不斷增加,2023年上半年各大集運(yùn)公司的經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)并不樂(lè)觀。

上海集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)在跌至每 20 英尺標(biāo)準(zhǔn)箱 (TEU) 1,000 美元以下后,在第二季度初觸底,但幾乎沒(méi)有變化。

與此同時(shí),運(yùn)輸費(fèi)用大幅增加,原因是通貨膨脹、燃料和勞動(dòng)力成本上漲等因素。

換句話說(shuō),成本狂飆后 ,收費(fèi)沒(méi)跟上。

業(yè)內(nèi)爆出的赫伯羅特的一張幻燈片顯示,該公司的運(yùn)輸費(fèi)用在 2023 年第一季度同比增長(zhǎng) 3% 至 1,324 美元/TEU。

該公司預(yù)計(jì)他們會(huì)在適當(dāng)?shù)臅r(shí)候收 1,250-1,750 美元/TEU,但這仍比新冠大流行前的水平高出 25%。