這是一個(gè)雙方都在廣泛爭(zhēng)論的案件,但法官認(rèn)為2021年4月的溝通表明漢堡南美選擇“中斷”聯(lián)系是由于托運(yùn)人對(duì)其構(gòu)成的“訴訟風(fēng)險(xiǎn)”。

法官在裁決中寫道：“證據(jù)表明漢堡南美的高管知道他的決策違反了航運(yùn)法。

”她表示,事實(shí)支持違規(guī)行為是“故意的和蓄意的”的認(rèn)定。

在確定處罰水準(zhǔn)方面存在廣泛的爭(zhēng)論,托運(yùn)人要求賠償超過(guò)1億美元的損失。

法官以每個(gè)集裝箱略低于2.3萬(wàn)美元的衡量標(biāo)準(zhǔn)來(lái)計(jì)算實(shí)際損失,再結(jié)合貿(mào)易航線和2020-21年的貨運(yùn)量,認(rèn)定實(shí)際損失超過(guò)490萬(wàn)美元。

FMC規(guī)定,最高賠償金額不得超過(guò)實(shí)際傷害的兩倍,法官允許將最終賠償金額定為984萬(wàn)美元。

雙方公司表示,由于判罰令于6月7日才送達(dá),他們正在審核判決。

盡管這些事件發(fā)生在疫情和貨運(yùn)量激增期間,但它們發(fā)生在改革法通過(guò)之前。

FMC報(bào)告稱,自改革通過(guò)以來(lái),投訴增加,承運(yùn)人仍在受投訴費(fèi)用問(wèn)題以及未能按運(yùn)輸合同提供艙位等問(wèn)題。

然而,這個(gè)案件是獨(dú)特的,因?yàn)樗婕暗氖菆?bào)復(fù)和未達(dá)成協(xié)議,而不是已經(jīng)解決的其他問(wèn)題。