2.目的港的區(qū)別：美森快船在美國是在長灘港(Long Beach)靠港卸貨,擁有自己的獨立碼頭,旺季不塞港。

美森船有兩條航線,其中CLX是正班船航線,CLX2是加班船航線。

正班船要比加班船稍微快一點。

鹽田船的目的港雖然也在美國西海岸的加州洛杉磯港,不過這是一個公共碼頭。

因為各種原因,卸貨速度慢,重柜拖柜慢導致塞港嚴重。

3.時效的區(qū)別：美森快船在眾船司塞港、甩柜中還是一如既往的“快”,而且是異常堅挺。

目前是以一周時效的優(yōu)勢領先于以星快船。

鹽田船目前暫且都列為普船,以星快船除外。

EMC定提在塞港期間優(yōu)勢不明顯。

而且時效目前還沒有COSCO的穩(wěn)定。

2021年雄達國際內部數據（從開船開始計算）：EMC從開船開始到下船為27天左右,COSCO平均20天左右。

4.航速的區(qū)別：美森快船之所以比鹽田船快,是因為美森快船是運送軍用物資的快船,而且在洛杉磯擁有自己的碼頭,而鹽田船的只能使用公用碼頭,靠港后,只需一兩天時間即可提柜。

美森作為電商快船的先行者,在各種突發(fā)狀況時更顯出對跨境電商中美航運的重要性。

尤其是5月鹽田港疫情讓鹽田船大受影響,美森還是一如既往的快。

5.價格的區(qū)別：美森快船價格相對要高一些,以星快船次之,其他船司價格實惠。

從2020年以來海運價格一漲再漲,從一千多美金一條柜的價格漲到一萬多美金。

海運費高到都有賣家抱怨快發(fā)不起了。

集裝箱船在鹽田港裝不了貨或在美西塞港,每天的日常開銷也是非常高的,船員的飲食起居、燃油、船租、各種費用每天都有高傲的費用產生。

這些費用只會把往后的海運費再次推高。