航運費走勢成疑。

6 月中下旬,上海國際航運研究中心發(fā)布了《2023年第一季度全球港口發(fā)展報告》,報告顯示,一季度全球大部分港口集裝箱吞吐量呈負增長。

歐洲地區(qū)因逐漸增高的經(jīng)濟不確定性和較高水平的通貨膨脹率,導致歐洲港口集裝箱需求放緩。

而美洲港口還在消化去年堆積的庫存,港口集裝箱吞吐量大幅下降。

全球一季度國際海運需求呈現(xiàn)持續(xù)下滑的趨勢,全球僅亞洲港口維持平穩(wěn)增長。

在此輪運費調整階段,雖然全球第二大船公司馬士基和達飛此前已經(jīng)宣布即將漲價,但是仍然有不少小型船公司倒在了路上,如 Transfar、TS Lines、SeaLead、BAL 和 Jinjiang Shipping 等。

對于這些使用 2500 標準箱級的中小型集裝箱船舶運營的船公司而言,一個大柜1500美元的運費水平顯然無法實現(xiàn)盈利。

此外,各港口工作人員不斷復工,周轉效率不斷上升。

加上目前市場需求疲軟,目前歐美市場實際貨量不多,跨境市場仍在消化去年積壓的商品,支撐運價上漲的因素有限,運價將可能繼續(xù)供過于求,在迎來旺季的伊始,甚至繼續(xù)出現(xiàn)“旺季不旺”的態(tài)勢。

現(xiàn)在的情況,對于那些經(jīng)歷過 2022 年航運費高企的外貿人來說是一件不錯的事情。

外貿公司可以非常明顯地節(jié)省運輸成本,從而提高利潤空間,增強企業(yè)的競爭力。

抓住時機,讓外貿利益最大化。

對于外貿人來說,利用航運費下降的機會,可以與貨代、航運公司簽訂長期合同,以獲得更好的航運價格和優(yōu)先級,確保在費用上享受最大的優(yōu)惠,并且可以得到安全穩(wěn)定的運輸安排。

在航運成本下降的基礎上,外貿企業(yè)可以考慮調整定價策略,降低產(chǎn)品價格,吸引更多的客戶擴大市場份額。

現(xiàn)如今美元兌人民幣匯率波動在 7.2 左右,更多外貿老板傾向于以 7 為基準去報價。

價格不變的情況下,外貿人也可以賺到更多的利潤,這些都是可能的策略選擇。

除此之外,外貿人還可以使用 PingPong福貿提升收付款效率,加速生意!福貿的「供應商付款」無需結匯,可以讓中小外貿企業(yè)將款項直接匯款至自己綁定的第三方銀行賬戶,完成物流服務商、關聯(lián)公司、出口代理、供貨商或其他服務商的付款。

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開發(fā)一個外貿大客戶往往需要半年的時間,產(chǎn)品質量、交貨時間、客戶服務都是影響國外客戶的重要因素。

航運費持續(xù)降低,企業(yè)可以考慮提供更快的供貨時間、更靈活的運輸選項以及更高質量的客戶服務。

通過提供卓越的客戶體驗,逐步增強客戶忠誠度,開發(fā)出更多訂單需求!。

總之,在航運費下降時,外貿企業(yè)應該善于抓住機遇,靈活應對市場變化,并根據(jù)具體情況制定適合自身利益最大化的策略。

外貿不易,外貿人需要時刻掌握市場信息,提前預防變化風險。

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