在外貿(mào)收縮之下,碼頭空箱堆積的現(xiàn)象還在繼續(xù)。

近日,上海洋山深水港的碼頭上,不同顏色的集裝箱被整齊地摞成了高高的六七層,成片的空箱堆積成為了沿途的風(fēng)景。

一名貨車(chē)司機(jī)正在空置的掛車(chē)后切菜做飯,前后是排成長(zhǎng)列、停留等貨的貨車(chē)。

從東海大橋下到碼頭的路上,空置的貨車(chē)“肉眼可見(jiàn)的”多過(guò)裝載有集裝箱的貨車(chē)。

作為全球第一大集裝箱港口,上海洋山深水港的空箱堆積現(xiàn)象頗具代表性。

和外貿(mào)下行比起來(lái),因交付周期還在持續(xù)加劇的運(yùn)力供大于求問(wèn)題,讓航運(yùn)市場(chǎng)面臨著更大的考驗(yàn)。

空箱堆積的原因。

如果說(shuō)今年春節(jié)期間的空箱堆積,主要受到了季節(jié)性的影響,那么目前的空箱堆積,則是多元化因素的綜合疊加。

外貿(mào)下行無(wú)疑是一大背景,這讓業(yè)內(nèi)原本對(duì)疫情放開(kāi)后市場(chǎng)需求復(fù)蘇的期待“落空”。

海關(guān)數(shù)據(jù)顯示,今年6月,全國(guó)進(jìn)出口總值達(dá)5000.2億美元,環(huán)比上月減少0.3%,比去年同期下降10.1%。

其中出口總值2853.2億美元,環(huán)比增加0.5%,同比下降12.4％；進(jìn)口總值2147億美元,環(huán)比下降1.3%,同比減少6.8%。

以美元計(jì),今年上半年,全國(guó)進(jìn)出口同比下降4.7%,出口下降3.2%,進(jìn)口下降6.7%。

近日,據(jù)商務(wù)部對(duì)外貿(mào)易司司長(zhǎng)李興乾在的發(fā)布會(huì)上解讀稱(chēng),近期我國(guó)進(jìn)出口增速下滑,是世界經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇乏力在貿(mào)易領(lǐng)域的直接反應(yīng)。

首先歸因于整體外需持續(xù)疲弱。

主要發(fā)達(dá)國(guó)家仍然采取緊縮政策應(yīng)對(duì)高通脹,部分新興市場(chǎng)匯率大幅波動(dòng)、外匯儲(chǔ)備不足,這些都顯著抑制了進(jìn)口需求。

其次,電子信息行業(yè)也在周期性下行。

另外,去年同期進(jìn)出口基數(shù)明顯抬升,同時(shí)進(jìn)出口價(jià)格也在下降。

貿(mào)易放緩是各個(gè)經(jīng)濟(jì)體面臨的共同挑戰(zhàn),困難更多是全球性的。

事實(shí)上,空箱堆積現(xiàn)象并不只出現(xiàn)在中國(guó)的碼頭上。

根據(jù)集裝箱交易平臺(tái)艾世捷（Container xChange）的數(shù)據(jù),今年以來(lái),上海港的40英尺集裝箱CAx（集裝箱可用指數(shù)）維持在0.64左右,洛杉磯、新加坡、漢堡等港口更是在0.7甚至0.8以上。

當(dāng)CAx的數(shù)值大于0.5時(shí),即表示集裝箱過(guò)剩,長(zhǎng)期過(guò)剩就會(huì)產(chǎn)生堆積。

空箱堆積的影響。

航運(yùn)業(yè)供大于求的局面還將在接下來(lái)幾年內(nèi)加劇,這意味著,在明后年貿(mào)易需求有望適度回升帶來(lái)的需求增加效應(yīng),也將因供應(yīng)增長(zhǎng)而被稀釋,從而讓航運(yùn)業(yè)的盈利水平長(zhǎng)期處于低位。

就短期而言,此前簽下的長(zhǎng)期合約則讓船公司今年的利潤(rùn)下滑相對(duì)滯后。

對(duì)于中國(guó)的國(guó)際物流和貨代企業(yè)而言,市場(chǎng)萎縮帶來(lái)的行業(yè)內(nèi)卷,直接引發(fā)了利潤(rùn)大幅下滑。

“基本都在降價(jià)搶單,我們的價(jià)格已經(jīng)降到了最低,利潤(rùn)也降到了最低。

”浙江一家國(guó)際貨運(yùn)企業(yè)說(shuō),公司目前的利潤(rùn)率比之前下降了大概60%。

何時(shí)能好轉(zhuǎn)？。

每年常規(guī)的外貿(mào)旺季即將來(lái)臨,市場(chǎng)何時(shí)能好轉(zhuǎn)？。

展望今年第三季度,據(jù)中國(guó)航運(yùn)景氣指數(shù)編制室主任周德全稱(chēng),這一季度所有類(lèi)型的航運(yùn)企業(yè),其景氣和信心指數(shù)都將略有回暖。

但受到運(yùn)輸市場(chǎng)供給過(guò)剩和碳減排要求影響,未來(lái)市場(chǎng)還將繼續(xù)承壓,對(duì)于未來(lái)行業(yè)的復(fù)蘇前景,以及第三季度傳統(tǒng)旺季能否如約到達(dá),中國(guó)航運(yùn)企業(yè)家信心略有不足,多持謹(jǐn)慎態(tài)度。

上述浙江國(guó)際貨運(yùn)企業(yè)負(fù)責(zé)人表示,對(duì)他們來(lái)說(shuō),一般8月底9月初才開(kāi)始進(jìn)入旺季,預(yù)計(jì)下半年業(yè)務(wù)量會(huì)有所回升,不過(guò)利潤(rùn)率還會(huì)持續(xù)偏低。

陳洋坦言,目前業(yè)界對(duì)未來(lái)的運(yùn)價(jià)走勢(shì)相當(dāng)迷茫,“都覺(jué)得不確定性太大”。

即使近期運(yùn)費(fèi)略有反彈,并不代表市場(chǎng)開(kāi)始回暖。

目前尚未看到需求端的明顯回升動(dòng)力。

但從7月開(kāi)始,運(yùn)價(jià)略有上升,中國(guó)供應(yīng)鏈也還有著很大的韌性,伴隨著越來(lái)越多中國(guó)企業(yè)“走出去”,預(yù)估下半年整體市場(chǎng)會(huì)有所復(fù)蘇。

從事相關(guān)貿(mào)易的企業(yè)和個(gè)人 。

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