7月,『空運市場動態(tài)』、『海運市場動態(tài)』與『亞洲卡車運輸市場動態(tài)』三個方面,為您解讀物流市場面對的影響與趨勢。

亞洲。

總體而言,與第一季度相比,2023 年第二季度的運量有所提高。

不過當(dāng)前正值“行業(yè)傳統(tǒng)淡季”,普通貨物的空運需求仍處于疲軟狀態(tài)。

預(yù)計這種情況將持續(xù)到下個月,并在第三季度末迎來改善。

為應(yīng)對高漲的夏季旅行需求,更多客運航班加入了運輸隊伍,消除了運力不足的問題。

合同運價繼逐步上升之后,目前繼續(xù)保持穩(wěn)定,預(yù)計從 8 月底至第三季度末將有所改善。

拉丁美洲。

目前,主要貿(mào)易航線均有剩余運力。

由于需求回落,航空公司紛紛采取激進的即期運費定價策略。

合同運價保持穩(wěn)定,幾乎沒有變化。

目前正值拉丁美洲易腐貨物的淡季。

美國。

截止日前,中美之間的客運直航航班與 2019 年同期相比減少了 73%。

目前,美國航空公司每周往返航班總數(shù)的上限為 12 個,而中國航空公司的總數(shù)上限之前為 8 個,5 月初增加到 12 個。

中美之間效率最高的飛行路線經(jīng)由俄羅斯領(lǐng)空,美國航空公司的航班不允許進入,但中國航空公司的航班準(zhǔn)許進入,因此中國航空公司的成本優(yōu)勢顯著。

這導(dǎo)致中國航空公司的票價比美國航空公司便宜大約 40%。

墨西哥。

墨西哥城費利佩·安赫萊斯國際機場 (AIFA) 正式開通了國際貨物抵港業(yè)務(wù),同時該機場很快將推出貨物出港業(yè)務(wù)。

據(jù)統(tǒng)計,45% 的國際貨物將由 AIFA 處理,其余部分由墨西哥城國際機場 (AICM) 處理。

專營貨運業(yè)務(wù)的航空公司將搬到 AIFA。

同時,C.H. Robinson 航空部門將在 AIFA 設(shè)立內(nèi)部辦公室,以滿足客戶和業(yè)務(wù)網(wǎng)絡(luò)的需求。

全球。

多數(shù)貿(mào)易航線的海運需求普遍持平,只有小幅上升或下降。

船舶總運力繼續(xù)高于需求,運價不會出現(xiàn)長期或大幅上漲。

因此,船公司將繼續(xù)采取空船航行和減速航行措施。

這樣便可以為航線分配更多船舶運力,并節(jié)省燃料成本。

目前所有貿(mào)易航線中,跨太平洋航線可謂一枝獨秀。

這無疑提醒我們要時刻關(guān)注那些供求關(guān)系之外的事件（如,港口罷工）,可能會在一段時間內(nèi)擾亂市場。

盡管如此,從長遠(yuǎn)來看,市場供需失衡仍是全球主導(dǎo)趨勢。

僅 6 月份,全球班輪船隊的新船交貨量就達到了創(chuàng)紀(jì)錄的 28.5 萬標(biāo)箱,并且未來幾個月還將繼續(xù)成為“主力軍”。

迄今為止,集裝箱船報廢量不到 9 萬標(biāo)箱。

即使針對空船航行和計劃停運做出了調(diào)整,未來幾個月主要東西向貿(mào)易航線的運力仍將持續(xù)同比增長。

預(yù)計同比運力增長幅度。

資料來源：。

Sea-Intelligence Sea-Intelligence 周日聚焦。

船公司正在實施更多的減速航行措施,這些措施對運輸時間和船期產(chǎn)生了一定的影響。

船公司希望實現(xiàn)以下三個結(jié)果：。

·節(jié)省燃油成本。

·通過向航線增加更多船舶并避免停航來解決運力過剩問題。

·遵守 IMO 2023 年生效的、適用于不符合規(guī)定的老舊船舶的規(guī)定,這項規(guī)定會影響運輸時間和船期。

請務(wù)必考慮國際貨運中的這些潛在變化。

立即聯(lián)系您的 C.H. Robinson 專員,商討這些措施會對您當(dāng)前的業(yè)務(wù)產(chǎn)生哪些影響。

亞洲。

船公司在持續(xù)推動跨太平洋航線的每月兩次費率上調(diào)計劃。

今年 7 月,在同一個月內(nèi)成功實施兩次 GRI,為一年多來首次。

這要歸功于以下多個因素：。

· 與 6 月份相比,船公司向美國西海岸 (USWC) 投入的運力減少了 14%。

· 進入夏季,在返校和節(jié)日商品的推動下,季節(jié)性需求有所上漲。

· 巴拿馬運河吃水限制下調(diào),影響了前往美國東海岸 (USEC) 和美國海灣 (USGC) 的運力。

· 航線取消：以星北太平洋 (ZNP) 航線于 7 月份取消,導(dǎo)致 USWC 的運力削減了近 1%。

該聯(lián)盟還計劃在 8 月份暫停 PS5 航線。

· 加拿大西海岸 ILWU 罷工運動導(dǎo)致兩座碼頭關(guān)停,船舶不得不停泊或漂流以暫停輪換,并且沒有可用艙位,而這有效削減了運力。

罷工運動還造成鐵路貨運積壓,貨運量陸續(xù)向其他北美港口轉(zhuǎn)移,進而增加了對其他航線的需求。

因此,部分跨太平洋航線出現(xiàn)訂艙延誤和啟運地貨物堆積的情況。

亞洲至歐洲航線的運價繼續(xù)下滑,地中海航線的運價開始面臨下行壓力。

歐洲。

歐洲可能會繼續(xù)發(fā)生勞工行動/社會運動；7 月寓示著歐洲暑假正式拉開序幕；各項經(jīng)濟活動預(yù)計也將在 9 月份之前全面放緩。

繼 2022 年土耳其發(fā)生大地震后,梅爾辛港持續(xù)經(jīng)歷嚴(yán)重?fù)矶隆?/p>

船舶在等待泊位期間會延誤 7 至 10 天。

亞歐之間的市場整體呈現(xiàn)疲軟態(tài)勢,與之相反,從亞洲到地中海的貨運量總體仍保持強勁。

其中,大部分貨物是運往東地中海/波羅的海港口,而不是西地中海港口。

由于需求不斷增長,船公司正在考慮增加亞洲-地中海貿(mào)易航線的運力,對此,一些觀察人士樂觀地認(rèn)為,亞歐航線今年有望迎來旺季。

拉丁美洲。

由于巴拿馬運河水庫水位下降,自 2023 年 4 月起對美國進口 TPEB 貿(mào)易實施吃水限制,這些限制將于 2023 年8 月 1 日起正式生效。

目前尚未宣布對美國任何出口貿(mào)易航線征收附加費。

近期的降雨緩解了當(dāng)?shù)氐娜济贾?有望改善水位并避免進一步調(diào)整吃水限制,這些限制將于 2023 年 7 月 9 日生效。

危險貨物在重新分類包裝標(biāo)記、標(biāo)簽方面,面臨更嚴(yán)格的審查。

審批過程更長,滾動審核發(fā)生的頻率也更高。

請務(wù)必與C.H. Robinson 專員合作,了解相關(guān)要求并獲取幫助,以避免潛在延誤。

北美洲。

加拿大的野火季已經(jīng)拉開序幕,并呈蔓延趨勢。

今年的野火是自 1995 年以來最嚴(yán)重的一次,導(dǎo)致全國各地的卡車和鐵路運營中斷,尤其是阿爾伯塔省和不列顛哥倫比亞省。

加拿大對阿爾伯塔省再次發(fā)生火災(zāi)的可能性保持高度警惕,新斯科舍省和安大略省北部也有可能會發(fā)生野火。

與此同時,加拿大的另一邊正遭受大雨的襲擊并有可能爆發(fā)洪災(zāi),且雨勢一直延伸到美國東北部。

據(jù)天氣預(yù)報報道,預(yù)計還將有更多降雨,內(nèi)陸運輸預(yù)計將受到影響。

不列顛哥倫比亞省海事雇主協(xié)會 (BCMEA) 和加拿大 IWLU 達成了一項為期四年的臨時協(xié)議,有望結(jié)束溫哥華和魯珀特王子港持續(xù)近兩周的勞工罷工。

（該協(xié)議尚未獲得批準(zhǔn),截至撰寫本文時,尚不清楚協(xié)議的相關(guān)細(xì)節(jié)。

恢復(fù)正常運營以及緩解擁堵尚需一些時日。

）。

未來可能需要監(jiān)測的因素包括：。

· 恢復(fù)運營后,出口階段貨物將優(yōu)先進入海運碼頭。

· 在通往西海岸的鐵路上,大量的空載列車不利于減少溫哥華內(nèi)陸運輸?shù)臏羟闆r。

· 進口貨物激增可能會給卡車運力帶來壓力,進而影響加拿大國家鐵路的倉儲和滯留情況。

· 由于上述原因,多倫多以外的滿載和空載運力將緩慢釋出,而這會給內(nèi)陸貨運站帶來更多壓力。

· 從西部到東部的進口貨物激增將引發(fā)多倫多擁堵,并且需要立即清空倉庫。

C.H. Robinson 將持續(xù)關(guān)注事態(tài)發(fā)展,并會及時提供最新消息。

訂閱我們的客戶公告,隨時掌握最新資訊。

大洋洲。

跨塔斯曼市場已現(xiàn)疲軟之勢。

目前仍有艙位和設(shè)備可供選擇。

隨著新的運力加入到這條貿(mào)易航線,運價也隨之下跌。

直航型船公司的艙位情況有所改善（不包括 USEC 和 USWC）,目前轉(zhuǎn)運服務(wù)選擇充足。

由于艙位供應(yīng)情況改善,運價呈下降趨勢。

這條貿(mào)易航線的旺季將于 8 月底/9 月初開始,因此近期可能出現(xiàn)艙位緊張的局面。

從 USEC 出發(fā)的直航型船公司艙位有所改善,只需提前 2-3 周預(yù)訂即可。

從 USWC 港口出發(fā)的直航型船公司航線艙位更為充足,可在更短時間內(nèi)預(yù)訂。

同時,船舶恢復(fù)每周停靠奧克蘭港（不包括 USWC）。

大洋洲至歐洲市場保持穩(wěn)定,干貨艙位和設(shè)備充足。

由于持續(xù)供過于求,所有船公司仍在逐步下調(diào)運價。

南亞、中東和非洲。

“比帕喬伊”颶風(fēng)在印度古吉拉特邦沿海地區(qū)（包括蒙德拉/皮帕瓦夫港口）和巴基斯坦（包括卡拉奇港口）登陸,引發(fā)嚴(yán)重洪災(zāi)并造成重大破壞。

港口和內(nèi)陸運輸首當(dāng)其沖,深受其害,預(yù)計未來幾周將持續(xù)出現(xiàn)中斷和積壓情況。

亞洲。

國內(nèi)運輸市場繼續(xù)保持穩(wěn)定增長,但仍未恢復(fù)到疫情前水平,需求相比去年有所下降。

由于整體需求下降,卡車運力仍處于過剩狀態(tài),重資產(chǎn)運輸車隊則面臨供養(yǎng)司機和車輛的雙重壓力。

運輸市場面臨激烈的價格戰(zhàn),價格持續(xù)走低。

需求下降對運輸產(chǎn)生的負(fù)面影響短期內(nèi)不會有所改觀。

常來金鑰匙跨境,好運常來~加入金鑰匙跨境為您推送實時外貿(mào)、進出口、跨境電商、國際物流資訊干貨知識~。