印度最大港口之一蒙德拉港(Mundra Port)繼續(xù)應(yīng)對上個月開始的颶風(fēng)相關(guān)供應(yīng)鏈中斷期間造成的貨物積壓問題。

據(jù)業(yè)內(nèi)人士透露,在最嚴(yán)重的擁堵情況下抵達(dá)的大部分進(jìn)口集裝箱尚未被取回以進(jìn)行最后一英里的交付。

重罰甚至棄貨。

這些延誤不可避免地使貨主面臨收取額外港口地租費(fèi)用的巨大風(fēng)險。

然后,承運(yùn)人會對超過設(shè)備儲存或返還免費(fèi)時間窗口的集裝箱征收滯期費(fèi)/滯留費(fèi)。

此外,面臨重罰的長期滯留進(jìn)口箱往往面臨被貨方遺棄的風(fēng)險,尤其是低價值貨物。

熱帶氣旋“比帕喬伊”過后,港務(wù)局立即通過額外五天的自由時間提供了一些臨時救濟(jì),迫使印度古吉拉特邦海岸線的所有港口停止運(yùn)營近一周。

集裝箱列車運(yùn)營商協(xié)會（ACTO）的一位官員表示：“我們正在與蒙德拉港就延長空閑時間進(jìn)行談判。

”貨運(yùn)利益相關(guān)者正在敦促盡快將滯留的集裝箱運(yùn)出。

消息人士稱,6月進(jìn)口貨物仍在港口滯留,而隨后堆放的集裝箱由于易于取回而獲得優(yōu)先清關(guān)。

私營鐵路運(yùn)營商團(tuán)體補(bǔ)充道：“港口承諾所有6月份的集裝箱將很快清關(guān),并計劃在一周左右的時間內(nèi)達(dá)到正常的8至10天停留時間。

”。

蒙德拉運(yùn)營商阿達(dá)尼港口最近聲稱該港口已全速恢復(fù)所有運(yùn)營,并補(bǔ)充道：“隨著港口準(zhǔn)備停泊來自世界各地的船只,集裝箱運(yùn)輸再次加快步伐。

”。

鐵路負(fù)載或內(nèi)陸集裝箱堆場(ICD)運(yùn)輸量約占Mundra集裝箱運(yùn)輸量的30%。

去年,ACTO和阿達(dá)尼港口公司就往返該港口的集裝箱列車額外使用費(fèi)問題發(fā)生爭執(zhí)。

經(jīng)過在印度鐵路部門在場的幾輪談判后,阿達(dá)尼最終放棄了這一舉措。

蒙德拉對于印度的集裝箱貿(mào)易至關(guān)重要。

根據(jù)現(xiàn)有數(shù)據(jù),其阿達(dá)尼管理的四個碼頭在2023-24財年第一季度（4月至6月）吞吐量為140萬標(biāo)準(zhǔn)箱,其中出口量約為512,000標(biāo)準(zhǔn)箱,進(jìn)口量為490,000標(biāo)準(zhǔn)箱,轉(zhuǎn)運(yùn)量為407,000標(biāo)準(zhǔn)箱。

近幾個月來,數(shù)艘大型集裝箱船停泊Mundra,其中包括標(biāo)稱運(yùn)力為15,908標(biāo)準(zhǔn)箱的MSC漢堡號和13,892標(biāo)準(zhǔn)箱的APL Raffles號。

目的港棄貨的相關(guān)案例警示。

【案例一】。

2013年10月,浙江某電器公司要出口一批電熨斗,委托浙江**公司寧波明州分公司向馬士基航運(yùn)公司訂艙。

馬士基公司的提單顯示,托運(yùn)人為浙江某電器公司,收貨人為法*公司,起運(yùn)港為寧波,卸貨港為巴塞羅那,1個40尺集裝箱,運(yùn)費(fèi)到付。

同年11月19日,貨物到達(dá)目的港卸貨,法*卻因破產(chǎn)遲遲無人提貨,貨物在目的港產(chǎn)生了高額的滯箱費(fèi)。

根據(jù)馬士基公司在網(wǎng)站公布的費(fèi)用標(biāo)準(zhǔn),截至2014年10月29日,一個40尺集裝箱滯箱費(fèi)為30104歐元,按照當(dāng)時歐元對人民幣匯率1：7.6474計算,折合人民幣20余萬元。

馬士基公司為此向?qū)幉êＪ路ㄔ禾崞鹪V訟,要求浙江某電器公司等被告支付滯箱費(fèi)和運(yùn)費(fèi)等相關(guān)費(fèi)用。

●法院判決。

寧波海事法院判決認(rèn)為,涉案貨物到港后,浙江某電器公司確認(rèn)其于同年12月初即知曉收貨人法*公司申請破產(chǎn)保護(hù)無法提貨,雖然其隨即詢問原告貨物退運(yùn)及費(fèi)用事宜未得到答復(fù),但其作為涉案貨物的托運(yùn)人,理應(yīng)持續(xù)關(guān)注貨物在目的港現(xiàn)狀及后續(xù)處理事宜,及時對到港貨物作出處理指示,避免在目的港產(chǎn)生高額費(fèi)用。

在本案中馬士基公司對較高目的港費(fèi)用的產(chǎn)生也存在過錯。

馬士基公司在貨物到港無人提貨約3個月后才通知相關(guān)方,在托運(yùn)人一直未能給出貨物處理指示時,亦未采取有效減損措施,如將貨物轉(zhuǎn)移至倉儲費(fèi)用較低的倉庫等,對此亦存在過錯。

為此,浙江某電器公司和浙江**公司寧波明州分公司承擔(dān)運(yùn)費(fèi),折合人民幣16690元；浙江某電器公司還要支付滯箱費(fèi)人民幣5萬元。

●法官說法。

受國際經(jīng)濟(jì)形勢不振的影響,國外買方有的倒閉,有的希望通過拖延壓低貨價,有的貨物到港時被海關(guān)查驗(yàn)扣留,有的買方事先發(fā)現(xiàn)貨物有質(zhì)量問題等,都會造成集裝箱貨物長期滯港,產(chǎn)生大量費(fèi)用。

當(dāng)前因貨物長期滯留港口無人提貨,航運(yùn)公司向托運(yùn)人索賠港口堆存費(fèi)、集裝箱超期使用費(fèi)的糾紛呈多發(fā)態(tài)勢。

在審理中還發(fā)現(xiàn),南亞一些國家的買方在貿(mào)易之初即存在不良企圖,通過長期不提貨的方法造成海關(guān)拍賣貨物,以便低價收購,給國內(nèi)出口方帶來損失。

●案例啟示。

為此,外貿(mào)單位在與國外買方訂立銷售合同時,盡可能采用CIF條款并使用信用證結(jié)匯,要求簽發(fā)指示提單。

這些措施的好處在于,即使買方想違約不要貨物,賣方也可以直接在信用證下收取貨款。

當(dāng)收貨人不提貨的情況發(fā)生時,托運(yùn)人應(yīng)及早采取處置措施,防止目的港費(fèi)用進(jìn)一步增加,必要時需早下決心通知承運(yùn)人棄貨。

作為承運(yùn)人,須及時向托運(yùn)人或其貨運(yùn)代理人通知無人提貨的情況,提示費(fèi)用增加的風(fēng)險并征詢對貨物的處理意見；如果收貨方無反饋,也需依法對貨物進(jìn)行妥善處置,切實(shí)盡到減損義務(wù)。

【案例二】。

K企業(yè),為一家專業(yè)制造一次性塑料杯的出口企業(yè)。

K企業(yè)與一美國買方E(以下簡稱買方)合作多年,約定付款條件為到港后30天支付,約定價格術(shù)語為FOB,買方歷史付款均無異常。

2021年1月至3月間,K企業(yè)陸續(xù)出口了7個批次的貨物,總貨值約11.7萬美元,貨物到港后買方先是借故拖延付款,后來更是指責(zé)K企業(yè)擅自發(fā)貨,由于海運(yùn)費(fèi)暴漲、美國疫情形勢嚴(yán)峻等導(dǎo)致銷售不暢為由,拒絕支付貨款。

K企業(yè)自行溝通無果后,向中國信保報案。

●處理過程。

接到報案后,中國信保初步評估買方資信后啟動了海外追償程序,追償機(jī)構(gòu)外派律師通過實(shí)地走訪、發(fā)律師函等方式,迫使買方承認(rèn)了基本的貿(mào)易事實(shí),并先后支付了3萬余美元的款項(xiàng),但其后買方又停止付款,并且提出了沒有指示K企業(yè)發(fā)貨,由于海運(yùn)費(fèi)暴漲,需要讓K企業(yè)承擔(dān)海運(yùn)費(fèi)差價,每批貨扣款6200美元。

中國信保根據(jù)在手資料,判斷買方違約事實(shí)較為明確,于2021年9月初先行向K企業(yè)撥付賠款7.3萬美元。

●案例啟示。

1）建議出口企業(yè)在出口前與買方確認(rèn)合同條件,并要求買方使用其公司官方郵箱回復(fù),謹(jǐn)慎采用微信、QQ、電話等難以取證的方式；。

2）如果與買家約定賒銷的付款條件,建議收取一定比例預(yù)付款,防止買家隨意違約；。

3）留意目的國局勢,出口前再次與買方進(jìn)行確認(rèn),出口后保持密切跟蹤貨物狀態(tài),督促買方及時履約；。

4）關(guān)注買方信用風(fēng)險的變化,必要時通過有關(guān)機(jī)構(gòu)或渠道了解買方風(fēng)險動態(tài),避免由于信息差導(dǎo)致壞賬發(fā)生。

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