京東和順豐,兩大巨頭紛紛選擇向外合作擴張,讓我們再次注意到了“航空物流”這個重要賽道。

可以說,在快遞行業(yè)持續(xù)內(nèi)卷,追求速度、效率、服務的今天,航空物流成了每個快遞巨頭都在加速追趕的重要業(yè)務。

據(jù)國家統(tǒng)計局數(shù)據(jù),2021年中國跨境電子商務市場的整體規(guī)模已經(jīng)達到14.6萬億元人民幣。

據(jù)中金公司報告,快遞、電商貢獻了64%的空運增量,未來中國有望涌出2~3家國際航空物流巨頭。

但跳出國內(nèi)市場,從全球航空貨運市場來看的話,在快遞巨頭加速布局航空物流的同時。

整個航空貨運市場,已經(jīng)迎來了翻天覆地的變化。

進入2023年以來,伴隨著全球供應鏈恢復后,航空貨運市場開始遭遇“機滿為患”,“一貨難求”的局面。

有行業(yè)分析機構(gòu)發(fā)現(xiàn),今年5月,全球航空貨運現(xiàn)貨價格較上年同期下降了40%,跌至2.41美元/公斤,超過自2020年3月以來的最低水平。

而據(jù)國際航空運輸協(xié)會預測,航空貨運的收入和收益,在2023年可能將會分別下降31%和29%以上。

此時,京東,順豐們加大航空物流的布局,無疑給行業(yè)競爭增添了幾分不確定性。

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