日前,UPS與代表其大部分員工的工會達成初步協(xié)議,目前該暫定協(xié)議仍需得到 UPS 約 340,000 名卡車司機的批準,才能徹底結(jié)束罷工威脅。

據(jù)了解批準過程將需要三周多一點的時間,會員不投票仍可能引發(fā)罷工,但罷工現(xiàn)在將在 8 月下旬進行,而不是原來的 8 月 1 日罷工截止日期。

暫定合同將于 8 月 3 日發(fā)送給普通員工以投票批準,投票截止日期為8月22日。

工會宣稱這是 UPS 有史以來談判過的最好的合同,根據(jù)分析師的估計,合同第一年全職和兼職工資增幅約為 9%,第二年至第五年每年增幅為 4% 至 5%。

而包裹行業(yè)每年的增幅最高為 3%。

據(jù)了解,薪酬和福利(其中很大一部分支付給 340,000 名卡車司機)相當于 UPS 年收入 1000 億美元左右的 47%。

而此次協(xié)議的薪酬比例過高,即使像UPS這樣以效率著稱的公司,也無法在不向托運人和消費者轉(zhuǎn)嫁巨額賬單的情況下,抵消勞動力成本上升帶來的負擔。

這很大可能影響托運人實際支付的費用(包括貨件支付的費用配置文件以及附加費和燃油附加費),去年UPS 去年創(chuàng)紀錄的 6.9% GRI已經(jīng)讓托運人瞠目結(jié)舌了,而今年可能會在 11% -- 12% 的范圍內(nèi)。

勉強避免的UPS卡車司機罷工引發(fā)了人們對全球供應(yīng)鏈狀況的擔憂。

隨著電子商務(wù)的發(fā)展和即時交付已成為常態(tài),倘若對單一供應(yīng)商和高速物流有依賴就容易造成供應(yīng)鏈“脆弱”。

一旦出現(xiàn)罷工問題,賣家的處境就會變得被動。