上周五,馬士基發(fā)布第二季度財(cái)報(bào),馬士基首席執(zhí)行官柯文勝（Vincent Clerc）對(duì)于物流業(yè)務(wù)——這個(gè)對(duì)于馬士基具有戰(zhàn)略重要性的業(yè)務(wù)板塊的的表現(xiàn)感到失望。

與去年同期相比,物流業(yè)務(wù)第二季度營(yíng)收下降3.3%,至34億美元。

利潤(rùn)（EBITDA）下降近8%,至3.11億美元。

如果剔除包括香港利豐物流在內(nèi)的新收購(gòu)部分,其物流銷(xiāo)售額與去年同期相比下降了19%。

馬士基首席執(zhí)行官柯文勝（Vincent Clerc）在隨后的新聞發(fā)布會(huì)警告稱(chēng),在第二季度出現(xiàn)意外且大幅的下滑后,馬士基將更加關(guān)注物流領(lǐng)域,這可能會(huì)導(dǎo)致業(yè)務(wù)板塊“重大調(diào)整”。

這也意味著馬士基目前所擁有的10.4萬(wàn)名員工將面臨被裁員的風(fēng)險(xiǎn),尤其是其中在疫情期間通過(guò)收購(gòu)加入馬士基的新藍(lán)星人（總數(shù)超過(guò)30000人）。

柯文勝表示,目前不想給出成本調(diào)整的具體數(shù)字,也不想透露可能裁員的具體數(shù)字。

據(jù)了解,柯文勝對(duì)馬士基具有重要戰(zhàn)略意義的物流業(yè)務(wù)的發(fā)展感到失望,該業(yè)務(wù)在第二季度的營(yíng)收不僅沒(méi)有達(dá)到預(yù)期,還有所下降。

近年來(lái),馬士基的物流業(yè)務(wù)通過(guò)價(jià)值數(shù)十億美元的大型收購(gòu)不斷增長(zhǎng)。

但在今年第二季度,陸上物流業(yè)務(wù)的增長(zhǎng)出人意料地放緩了。

陸上物流在困難時(shí)期為該業(yè)務(wù)的航運(yùn)部分提供支持。

與去年同期相比,第二季度物流業(yè)務(wù)收入下降3.3%,至34億美元；營(yíng)業(yè)利潤(rùn)（EBITDA）下降近8%,至3.11億美元。

但如果不包括最近收購(gòu)的公司（比如香港的LF Logistics）,馬士基的物流銷(xiāo)售額同比下降了19%。

柯文勝宣布,令人失望的發(fā)展意味著馬士基將在未來(lái)幾個(gè)月內(nèi)為物流領(lǐng)域制定新計(jì)劃。

該計(jì)劃將包括降低成本的要素,并使最高管理層對(duì)未來(lái)12個(gè)月的業(yè)務(wù)發(fā)展有一個(gè)清晰的了解。

新的架構(gòu)重組和降低成本計(jì)劃,意味著馬士基裁員行動(dòng)的到來(lái),尤其是物流業(yè)務(wù)板塊！。

柯文勝表示：“就像我說(shuō)的,量化仍然是我們還沒(méi)有做的事情。

我們需要先計(jì)算出我們認(rèn)為一年內(nèi)會(huì)有多少生意,然后決定如何調(diào)整,具體是一個(gè)非常小的調(diào)整還是一個(gè)大的調(diào)整,現(xiàn)在說(shuō)還為時(shí)過(guò)早。

當(dāng)我們確定下來(lái)的時(shí)候,就會(huì)有某種形式的溝通。

”。

該計(jì)劃預(yù)計(jì)將在明年發(fā)布2023年年度報(bào)告之前提交給投資者和員工。

馬士基第二季度的業(yè)績(jī)報(bào)告顯示,其收入達(dá)到130億美元,基本符合預(yù)期,營(yíng)業(yè)利潤(rùn)也比分析師預(yù)期的更為積極,但在疫情的繁榮年份之后,這仍然是一個(gè)明顯的新時(shí)代。

馬士基去年同期的業(yè)績(jī)分別為216億美元的收入和103億美元的營(yíng)業(yè)利潤(rùn)。

據(jù)了解,集裝箱市場(chǎng)的正?；灿绊懥烁?jìng)爭(zhēng)對(duì)手,他們也不得不承受利潤(rùn)和利潤(rùn)的大幅下降。

然而,這些變化對(duì)馬士基的影響似乎比其競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手更大,因此該集團(tuán)正在失去更多的市場(chǎng)份額。

2023年第二季度,馬士基在海洋業(yè)務(wù)中的航運(yùn)業(yè)務(wù)損失了6%,而在第一季度,它剛剛損失了超過(guò)9%的業(yè)務(wù)。

而整個(gè)市場(chǎng)的貨運(yùn)量同比下跌了1.9%,達(dá)飛和ONE等競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的跌幅小于馬士基,分別下跌了0.3%和3.9%“我們的戰(zhàn)略是關(guān)注利潤(rùn)（收益）以及我們?yōu)榭蛻?hù)提供的服務(wù)和質(zhì)量。

我們?cè)诳缣窖蠛捅睔W航線(xiàn)進(jìn)行了大量投資,這是受市場(chǎng)調(diào)整影響最大的兩個(gè)市場(chǎng)。

“所以,是的,我們?cè)诤＿\(yùn)業(yè)務(wù)的貨運(yùn)量有點(diǎn)處于市場(chǎng)的低端,但它相當(dāng)接近我們所認(rèn)為的市場(chǎng)增長(zhǎng)。

”Vespucci Maritime的航運(yùn)分析師Lars Jensen指出,市場(chǎng)份額并非微不足道,從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看,如果銷(xiāo)量持續(xù)下降,馬士基要維持一個(gè)客戶(hù)感興趣的網(wǎng)絡(luò)可能是一個(gè)挑戰(zhàn)。

馬士基甚至對(duì)銷(xiāo)量發(fā)展的評(píng)估比今年早些時(shí)候略微悲觀(guān)。

馬士基目前預(yù)計(jì)全球集裝箱貨運(yùn)量將下降1%至4%,而此前的預(yù)測(cè)為- 2.5%至+ 0.5%盡管馬士基上調(diào)了全年盈利預(yù)期,但該公司認(rèn)為,今年剩余時(shí)間市場(chǎng)將“低迷”。

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