全球集裝箱航運(yùn)公司的準(zhǔn)班率嗎？‍。

近日,航運(yùn)咨詢(xún)機(jī)構(gòu)Sea-Intelligence公布了其最新一期的全球集裝箱航運(yùn)公司準(zhǔn)班率表現(xiàn)報(bào)告。

如上圖表顯示,今年前5個(gè)月,全球集裝箱航運(yùn)公司的準(zhǔn)班率是持續(xù)上升的,但到6月份出現(xiàn)了下降。

6月份的整體準(zhǔn)班率從5月份的64.3%的高點(diǎn)下降了2.5個(gè)百分點(diǎn)。

今年整體的準(zhǔn)班率遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于疫情期間的2021年和2022年,這說(shuō)明全球供應(yīng)鏈已經(jīng)整體恢復(fù)通暢。

與此同時(shí)我們也看到今年的準(zhǔn)班率數(shù)據(jù)仍然低于2018年、2019年和2020年。

按公司表現(xiàn)來(lái)看,MSC在今年6月以70.6%準(zhǔn)班率超越馬士基成為最準(zhǔn)時(shí)的航運(yùn)公司。

其也是唯一一家準(zhǔn)班率超過(guò)70%的航運(yùn)公司。

也是Sea-intelligence統(tǒng)計(jì)的14家航運(yùn)企業(yè)中的唯一一家實(shí)現(xiàn)連續(xù)六個(gè)月準(zhǔn)班率上升的航運(yùn)公司。

馬士基的準(zhǔn)班率為69.9%。

此前,馬士基和其子公司漢堡南美曾長(zhǎng)期“霸占”該榜榜首位置。

這也是MSC在去年1月在總運(yùn)力上超越馬士基后,在另一指標(biāo)上成功超越馬士基,盡管這只是一個(gè)階段性的統(tǒng)計(jì)數(shù)字。

總共有6家航運(yùn)公司的準(zhǔn)班率在60%-70%之間。

分別為：馬士基、達(dá)飛輪船、漢堡南美、長(zhǎng)榮海運(yùn)、中遠(yuǎn)海運(yùn)集運(yùn)、東方海外。

另外有6家的準(zhǔn)班率在50%-60%之間。

分別為萬(wàn)海、赫伯羅特、太平船務(wù)、以星航運(yùn)、ONE、陽(yáng)明海運(yùn)。

HMM的準(zhǔn)班率最低,僅為48.3%。

SCFI指數(shù)連續(xù)兩周上漲,。

亞洲—歐美運(yùn)價(jià)大漲30-40%！‍。

近期,由于各大船公司堅(jiān)持合理提高運(yùn)價(jià),加上第三季傳統(tǒng)旺季來(lái)臨,SCFI集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)連續(xù)兩周上漲。

亞洲—歐美海運(yùn)價(jià)格更是和7月初相比大漲30%-40%。

?? 但是仍有業(yè)內(nèi)人士提醒,運(yùn)價(jià)漲≠賺錢(qián)！各大航運(yùn)企業(yè)最終究竟能夠賺多少,還是要綜合各項(xiàng)成本來(lái)看。

四大主要航線(xiàn)表現(xiàn)：。

? 遠(yuǎn)東到美西每FEU突破2000美元,達(dá)2002美元,周漲59美元、漲幅3.03%；。

? 遠(yuǎn)東到美東每FEU達(dá)3013美元,周漲160美元,漲幅5.6%。

? 遠(yuǎn)東到歐洲運(yùn)價(jià)每TEU達(dá)947美元,周跌28美元,跌幅2.87%。

? 遠(yuǎn)東到地中海運(yùn)價(jià)每TEU達(dá)1529美元,周漲26美元,漲幅1.72%。

近洋線(xiàn)方面,遠(yuǎn)東到日本關(guān)西、日本關(guān)東及東南亞每TEU與前一周都持平；到韓國(guó)每TEU較前一周上漲34美元至131美元,漲幅25.9%。

業(yè)界表示,此次價(jià)格上漲,主要反映美國(guó)線(xiàn)8月1日喊漲成功,加上遠(yuǎn)東到美國(guó)線(xiàn)的船公司積極減班縮艙,帶動(dòng)運(yùn)價(jià)走揚(yáng)。

據(jù)了解,由于7、8月集裝箱船運(yùn)價(jià)喊漲成功,臺(tái)灣貨柜三雄上周股價(jià)全數(shù)收紅。

8月最新運(yùn)價(jià)美西線(xiàn)約2,000美元、美東線(xiàn)約3,000美元、歐洲線(xiàn)約1,600美元上下,業(yè)界稱(chēng)單集裝箱都在獲利水準(zhǔn)以上,遠(yuǎn)高于2019年疫前運(yùn)價(jià)大都在成本邊緣掙扎。

但業(yè)界強(qiáng)調(diào),運(yùn)價(jià)漲不代表船公司也會(huì)賺錢(qián),還要看艙位與貨量供需,有沒(méi)有空白航行,船舶閑置率,及包括雙向航行的船舶貨載率。

亞洲船公司歐洲去程線(xiàn)裝載率遠(yuǎn)高于回程,一般認(rèn)為至少回程裝載率要5成以上,才可以覆蓋裝卸等成本。

據(jù)了解,一艘集裝箱船閑置固定成本占20～30％（包括買(mǎi)船造船銀行還款或租船租金、管銷(xiāo)攤提等）,一天固定成本估計(jì)數(shù)萬(wàn)美元。

若航運(yùn)企業(yè)為拉抬運(yùn)價(jià),用7成艙位裝8、9成貨載,閑置3成艙位增加的成本都要算進(jìn)去,船舶裝載率與閑置率決定獲利,是航運(yùn)公司最高營(yíng)業(yè)重點(diǎn)。

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