全球最大的集裝箱航運(yùn)公司MSC正與排名第十的以星航運(yùn)在“多個航線”達(dá)成聯(lián)盟協(xié)議,這兩家航運(yùn)公司都在為2M聯(lián)盟解散后創(chuàng)造機(jī)會做準(zhǔn)備。

這家以色列航運(yùn)公司表示,其已“與MSC達(dá)成了一項(xiàng)新的運(yùn)營協(xié)議,涵蓋多條貿(mào)易航線”。

以星航運(yùn)Zim解釋稱：“合作范圍包括印度次大陸與東地中海、東地中海與北歐以及東亞與大洋洲的航線服務(wù)。

”并補(bǔ)充道,這些協(xié)議包括船舶共享、艙位購買和艙位互換安排。

在與MSC達(dá)成更全面的協(xié)議之前,以星航運(yùn)Zim于上月底就已簽署了兩份船舶共享協(xié)議(VSA)。

其一是涉及到Zim從其亞洲-澳大利亞/新西蘭航線中撤出船只,轉(zhuǎn)而與MSC的Panda環(huán)線建立船舶共享VSA。

根據(jù)監(jiān)管部門的批準(zhǔn),Zim將以ZAX品牌提供服務(wù),并將提供部署7艘約5000TEU船舶中的3艘。

就其在大洋洲的另外兩條航線而言,Zim將成為MSC的Kiwi Express和Capricorn航線的艙位承租人,因此,將能夠騰出10艘2500-2800TEU的租船,用于部署在其他航線、停租或?qū)で筠D(zhuǎn)租。

此外,MSC宣布與總部位于海法的以星航運(yùn)Zim在北歐和以色列之間簽署船舶共享協(xié)議(VSA),部署5艘6700TEU船舶,Zim提供2艘。

截至目前,北歐至以色列航線的VSA尚未得到Zim的正式確認(rèn),不過北歐至東地中海航線與MSC的合作還包括艙位租賃,以滿足Zim與土耳其的貿(mào)易需求。

此外,以星重組全球航線網(wǎng)絡(luò)后的印度-以色列和印度-土耳其航線還將采用與MSC合作的船舶共享,由以星提供兩條航線的船舶。

Zim總裁兼首席執(zhí)行官Eli Glickman暗示,將與這家總部位于日內(nèi)瓦的航運(yùn)公司簽署“更多”的船舶共享協(xié)議(VSA),并表示：”利用與MSC的這一合作機(jī)會,將提高以星船隊(duì)的效率,并與Zim在集裝箱航運(yùn)市場近期持續(xù)低迷的情況下專注于采取積極措施是一致的。

” Glickman預(yù)計(jì)與MSC的合作將使以星“在運(yùn)營和財務(wù)上”受益。

在明年年底2M聯(lián)盟解散后,Zim和MSC之間的下一個船舶共享協(xié)議VSA可能是亞洲和美國東海岸之間。

目前Zim和2M在貿(mào)易航線上有艙位互換和船舶共享合作,該協(xié)議將在2M終止時到期。

與此同時,Zim還在與全球最大的獨(dú)立的非運(yùn)營集裝箱船東塞斯潘(Seaspan)簽訂長期租約,將接收10艘1.5萬TEU的液化天然氣動力船,并打算將這些船舶部署在亞洲和美國東海岸之間航線。

但值得注意的是,近兩個季度以星航運(yùn)出現(xiàn)了經(jīng)營風(fēng)險,成為今年虧損最多的船公司,以星采取了一些措施應(yīng)對,其中包括通過停租、轉(zhuǎn)租船舶等方式來削減運(yùn)力。

此外,以星航運(yùn)已經(jīng)著手重組全球航線網(wǎng)絡(luò)。

還在今年6月終止了亞洲至美國西海岸的航線服務(wù)。

根據(jù)以星航運(yùn)于8月16日發(fā)布的2023年第二季度業(yè)績報告,報告期內(nèi),該公司凈虧損約2.1億美元,而上年同期為凈利潤13.4億美元。

這顯示出了公司在經(jīng)濟(jì)環(huán)境變動和市場競爭加劇的情況下面臨的挑戰(zhàn)。

據(jù)馬士基首席執(zhí)行官柯文勝(Vincent Clerc)表示,盡管MSC顯然準(zhǔn)備與其他運(yùn)營商簽訂船舶共享協(xié)議(VSA),但為了在2M解散前后擴(kuò)大其他航線市場,馬士基將采取不同的方法。

雖然柯文勝不排除在2M聯(lián)盟解散后與其他運(yùn)營商達(dá)成艙位互換協(xié)議的可能性,但對船舶共享(VSA)并不感冒。

他解釋稱：“對客戶的承諾有一半寄托在別人的船上來完成,這是作為第三方物流公司(3PL)的一個劣勢。

”。

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