越來越多的普通貨船出現(xiàn)在北極航線上。

原本這樣的一艘大型干散貨船舶一般主要航行于澳洲、南美以及非洲到東亞的中日韓等航線上。

Gingo輪最近卻出現(xiàn)在了北極航線上。

這樣一艘大型的普通的干散貨船舶出現(xiàn)在北極,在整個(gè)航運(yùn)業(yè)內(nèi)也是極為罕見的。

根據(jù)俄羅斯媒體portnews.ru報(bào)道,這是全球第一艘航行通過北極航線(Northern Sea Route)的好望角型capesize 干散貨船舶。

再說回Gingo輪,報(bào)道稱本航次該輪在俄羅斯裝載了164600噸鐵礦石精礦于8月18日出發(fā),然后向東在俄羅斯國家核動(dòng)力破冰船公司兩艘核動(dòng)力破冰船的協(xié)助下,經(jīng)過大約13天的航行成功穿越北極航線。

不僅僅是Gingo輪成為了通過北極航線的最大干散貨船,其裝載的16.46萬噸的鐵礦也成為通過北極航線的最大量的的單批次貨物。

如上,根據(jù)船訊網(wǎng)為信德海事網(wǎng)提供的有關(guān)于Gingo輪的軌跡信息顯示,目前該輪已經(jīng)通過了白令海峽進(jìn)入了日本海。

而根據(jù)Gingo輪的AIS航次信息顯示,該輪的目的港為嵐山港,預(yù)計(jì)達(dá)到時(shí)間為9月17日。

由于氣候變化冬季較為溫暖,可航行季節(jié)也較長,俄羅斯控制的北洋航線沿線的船只流量增加,俄羅斯甚至打算使NSR航線成為全年可通航的航線。

據(jù)俄羅斯遠(yuǎn)東和北極發(fā)展部部長稱,“NSR”沿線的貨運(yùn)量已從2014年的400萬噸增加到2022年的3400萬噸,該條航道已成為石油、液化天然氣、礦物肥料、金屬和其他產(chǎn)品出口的主要運(yùn)輸走廊。

俄羅斯希望到2026年將北極航道的通貨量提高到1億噸,到2030年提高到2億噸。

值得一提的是,據(jù)俄媒報(bào)道,除了上述Cape船外,目前還有另外一艘沒有經(jīng)過冰區(qū)航行加強(qiáng)的普通的油輪目前也正在穿越北極航線,也成為了另一項(xiàng)業(yè)界第一的紀(jì)錄。

具體而言,9月11日一艘名為Leonid Loza的156630dwt的油輪(非冰級(jí)船)也從摩爾曼斯克出發(fā)進(jìn)入NSR航道,目的地為寧波港。

報(bào)道稱,該油輪的此次航行標(biāo)志著傳統(tǒng)油輪首次使用北極航線,稱其為北極航運(yùn)的“分水嶺”時(shí)刻。

Leonid Loza所述的航運(yùn)公司NS Breeze Shipping于2023年9月1日獲得了俄羅斯國家原子能公司(Rosatom)的許可。

該許可證確認(rèn)該船不具有任何冰級(jí)。

但該船被允許在無冰水域無輔助航行,在輕冰條件下需要在有破冰船護(hù)航的情況下航行。

信德海事網(wǎng)還觀察到,一艘名為NS BRAVO的156694dwt的油輪近日已經(jīng)通過北極航線即將達(dá)到白令海峽,并計(jì)劃于9月26日抵達(dá)日照港。

另如信德海事網(wǎng)此前在《再買2艘大船+開通北極航線,這家航運(yùn)公司強(qiáng)勢(shì)崛起!》一文中介紹到,總部位于海南的新新航運(yùn)近來也派出了多艘集裝箱船進(jìn)行了多個(gè)航次的北極航道的航行。

另根據(jù)俄羅斯衛(wèi)星通訊最新報(bào)道,援引新新海運(yùn)公司代表柯進(jìn)在“東方經(jīng)濟(jì)論壇-2023”上的發(fā)言稱,該公司計(jì)劃在2024年向北方海路航線再投入8-10條集裝箱船。

柯進(jìn)表示,2023年年底之前,該公司計(jì)劃在該航道上再執(zhí)行10次航次的航行。

柯進(jìn)指出,航班已經(jīng)顯示出盈利能力,而沿NSR航道行可節(jié)省多達(dá)20天的時(shí)間,并且安全性也很高。

此前,該公司于2023年7月開通了中國與北方海路沿線阿爾漢格爾斯克、圣彼得堡和加里寧格勒港口之間的定期集裝箱航班,過境運(yùn)期約為25天。

目前,在這條航線上運(yùn)營有4艘集裝箱船。

印度也要介入北極航線的開發(fā)。

另有報(bào)道稱,近日印度也打算與俄羅斯進(jìn)一步合作已開發(fā)北極航線。

具體而言,印度政府方面表示,印度和俄羅斯將共同努力,利用新興的北極航線(NSR)和俄羅斯遠(yuǎn)東地區(qū)其他海上走廊的機(jī)會(huì)。

俄烏沖突以來,印度一直是俄羅斯原油的最大搖擺買家,而在近日兩國部長在符拉迪沃斯托克達(dá)成的協(xié)議,開啟了兩國貿(mào)易進(jìn)一步增長的前景。

該協(xié)議包括在符拉迪沃斯托克為印度海員提供模擬器培訓(xùn),以提高他們?cè)谖ｋU(xiǎn)的北極水域航行的技能。

兩國政府還表示,他們還在尋求開發(fā)符拉迪沃斯托克和印度東海岸欽奈之間的海上航線,以運(yùn)輸石油、煤炭和液化天然氣。

新加坡南洋理工大學(xué)(Nanyang Technological University)國防與安全分析師辛德帕爾•辛格(Sinderpal Singh)博士上月在一篇評(píng)論文章中寫道,從欽奈到符拉迪沃斯托克的航程將需要12天,而從孟買到圣彼得堡需要32天,中間還需要途徑蘇伊士運(yùn)河。

此前,印度港口和航運(yùn)部長薩爾巴南達(dá)•索諾瓦爾(Sarbananda Sonowal)與俄羅斯負(fù)責(zé)開發(fā)俄羅斯北極和遠(yuǎn)東地區(qū)的部長阿列克謝•切昆科夫(Aleksey Chekunkov)周三在符拉迪沃斯托克舉行了會(huì)晤。

索諾瓦爾在一份聲明中說:“印度渴望就北極航線的發(fā)展建立伙伴關(guān)系,認(rèn)識(shí)到它在加強(qiáng)連通性和貿(mào)易方面的潛力。

”“‘北極航道’是一個(gè)全球性的交通項(xiàng)目。

它的發(fā)展可以為俄羅斯和域外國家?guī)斫?jīng)濟(jì)利益。

”。