Linerlytica的最新報告顯示,自8月底以來,巴拿馬運河過境限制并未阻止承運人在亞洲-美國東海岸航線上增加20%的增量運力,過去五周部署的平均運力達到24.6萬標準箱,而前五周為20.4萬標準箱。

運力利用率已下滑至85%,自那時以來運費下降了1000美元,今天(9月19日)降至約2100美元/FEU。

上海集裝箱運價指數(shù)(SCFI)顯示,截至9月15日,亞洲-美國東海岸的平均運價為2550美元/FEU,比前一周下降11%,而亞洲-美國西海岸的運價則下降7%,至1888美元/FEU。

然而,Linerlytica指出,“跨太平洋運費正在迅速下降,承運人在西海岸和東海岸的運費比目前的SCFI評估低500美元。

10月假期期間,中國運價反彈的希望不大,盡管空白船的數(shù)量有所增加,這些船將主要在第41周到達亞洲的最后一個港口,每周運力最多減少40%。

缺乏永久性的運力削減將繼續(xù)對跨太平洋費率構(gòu)成壓力。

”。

今年年初,由于厄爾尼諾天氣現(xiàn)象造成的水深下降,巴拿馬運河管理局開始對通過運河的船舶實施裝載限制。

這迫使船舶經(jīng)營者以減少貨物量的方式通過運河。

8月24日,運河當(dāng)局將載重限制延長了10個月。

盡管航運公司在第41周取消了40%的航班,以配合黃金周假期后的船只出發(fā),但供應(yīng)過剩仍然是航運公司不愿放棄市場份額的一個挑戰(zhàn)。

盡管新船交付量超過20萬標準箱,但閑置的運力仍然不足,而舊船的拆解速度仍低于每月1萬標準箱。

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