在全球貿(mào)易中,海運占據(jù)非常大的市場,需求量穩(wěn)定且巨大。

從全球看,海運是國際間商品交換中最重要的運輸方式之一,貨物運輸量占全部國際貨物運輸量的比例大約在80%以上。

從國內(nèi)看,目前我國約95%的國際貿(mào)易貨物量是通過海運完成的,海運是目前我國外貿(mào)中占比最大的運輸方式。

海運費用計算。

外貿(mào)海運費一般有二種方式：第一種整箱海運費計算,整箱海運費=基本海運費+海運附加費;第二種海運拼箱費用計算,海運拼箱費用=按體積和重量計算后取大者。

1。

整箱海運費計算。

整箱海運費=基本海運費+海運附加費。

其中：“基本海運費”由船公司制定,在一定時間內(nèi)不會改變。

“海運附加費”分為：燃油附加費,港口擁擠附加費等。

通常貨代公司報的價格為“ALLIN”價,就是以上兩個費用的和。

1.基本運費。

基本運費=單位基本運費×整箱數(shù)。

2.港口附加費。

港口附加費1 = 單位港口附加費×整箱數(shù)(按箱數(shù)計算的附加費)。

港口附加費2 = 單位港口附加費×票數(shù)(按票數(shù)計算的附加費) 票數(shù)解釋: 比如你一票貨物安排了2個20’GP,出一份海運提單則歸為一票。

2。

海運拼箱費用計算。

海運拼箱費用=按體積和重量計算后取大者。

1. 按體積計算 =單位基本運費×總體積(計量單位:CBM – 立方數(shù)) (海運拼箱中最低計費為1CBM,就是說你的貨物不到1CBM也得按1CBM計費)。

2. 按重量計算 =單位基本運費×總毛重(計量單位:TON – 噸) (海運拼箱中最低計費為1TON,就是說你的貨物不到1TON也得按1TON計費)。

3. 拼箱附加費計算:。

港口附加費1:=單位拼箱附加費×RT(按RT計算的附加費)。

港口附加費2:=單位拼箱附加費×票數(shù)(按票數(shù)計算的附加費)。

(票數(shù)解釋: 比如你一票貨物安排了2票海運拼箱貨物,出一份海運提單則歸為一票,一般這種情況比較少。

)。

選擇哪種海運費用比較劃算。

一般來說,選擇哪種海運費用劃算取決于以下幾個因素：。

1。

貨物的數(shù)量和大小。

如果貨物數(shù)量較少且大小較小,則海運拼箱可能更為經(jīng)濟實惠;。

如果貨物數(shù)量較大且大小較大,則整箱海運可能更為劃算。

2。

目的地和距離。

如果目的地距離遠且海運時間較長,則整箱海運費用相對較低;。

如果目的地距離較近,則海運拼箱費用可能更為經(jīng)濟實惠。

3。

時間緊迫程度。

如果時間比較緊迫,需要盡快將貨物送達目的地,則空運可能是更好的選擇;。

如果時間相對寬裕,則海運是更為經(jīng)濟的選擇。

4。

需要的服務水平。

如果需要更高的服務水平(例如貨物追蹤、保險等),則整箱海運可能更適合;。

如果對服務水平要求不高,則海運拼箱費用可能更為經(jīng)濟實惠。

綜合考慮以上因素,您可以根據(jù)實際情況選擇最為劃算的海運費用方式。

當然,在做出口生意時,還需要注意貨物的包裝、運輸文件的準備以及關(guān)稅等相關(guān)事宜。

關(guān)于海運附加費。

海運費用除了“純運費”之外,還有名目繁多的各種附加費用,比如燃油附加費、貨幣貶值費、碼頭裝卸費等等,今天帶大家一起了解一下。

海運附加費一般是指,由于船舶、貨物、港口及其他方面的各種原因,會使承運人在運輸中增加一定的航運成本,在保持基本費率相對穩(wěn)定基礎(chǔ)上,承運人為彌補損失另外收取的各種附加費用(Surcharges,Additional Rate)。

1。

常見的海運附加費。

燃油附加費(BAF)。

由于燃油價格上漲,使船舶的燃油費用支出超過原核定的運輸成本中的燃油費用,船公司在不調(diào)整基本運價的前提下,為補償燃油費用的增加而加收的附加費。

低硫燃油附加費(LSS)。

為彌補在新的硫氧化物排放控制區(qū)航行船舶使用低硫燃油所增加的成本,而收取的附加費。

貨幣貶值費(CAF)。

由于國際金融市場的匯率發(fā)生變動,致使計收運費的貨幣貶值,船公司為彌補在貨幣兌換過程中的損失而加收的附加費。

碼頭裝卸費(THC)。

貨物從船舷到集裝箱堆場間發(fā)生的費用。

其他常見附加費。

由貨物特性衍生的附加費,如超重、超長、超大件附加費;由運輸及港口原因衍生的附加費,如直航附加費、轉(zhuǎn)船附加費、港口附加費等;臨時性附加費,如港口擁擠附加費、繞航附加費、選卸港附加費、變更卸貨港附加費、旺季附加費等;其他原因衍生的附加費,如集裝箱不平衡附加費、安全附加費、內(nèi)陸燃料附加費等。

如果無法確定海運附加費是否應當計入完稅價格,可以向?qū)俚睾ｊP(guān)提出價格預裁定申請。

2。

海運有幾種放貨方式,區(qū)別是什么。

在國際貿(mào)易中,了解常見的幾種放貨方式,不僅可以確保貨物安全,而且還可以通過不同方式及時把貨送到客戶手里,也就意味著能早日回收貨款,避免資金周轉(zhuǎn)困難。

下面重點介紹國際海運的幾種放貨方式及區(qū)別：。

1、電放(Telex Released)。

(1)定義：是電報放貨的簡稱。

通過電子報文或者電子信息形式把提單信息發(fā)送至目的港船公司,收貨人可憑加蓋電放章的提單電放件和電放保函進行換單提貨。

船公司通知目的港代理放貨,而不需要正本提單,只要證明自己是收貨人和被電放人,就可以提貨。

通俗的講就是發(fā)貨人不用領(lǐng)提單,收貨人憑身份證明提貨的一種放貨方式。

(2)流程：電放的程序很簡單,出電放保函向船公司申請電放,船公司同意后會通過電子報文或者電子信息形式把提單信息發(fā)送至目的港船公司通知目的港代理放貨,收貨人可憑加蓋電放章的提單復印件和電放保函進行換單提貨。

(3)優(yōu)點：方便、快捷、安全,可以降低提單遺失的風險。

(4)缺點：發(fā)貨人不能控制貨權(quán),且電放有額外的電放費用。

(5)注意：不是所有的國家都能做電放,像古巴、委內(nèi)瑞拉、巴西以及非洲的一些國家不能做電放。

2、OCEAN BILL(B/L 海運提單)。

(1)定義：船公司出具的正本提單。

是一種物權(quán)憑證,收貨人據(jù)此提取貨物,它可以背書轉(zhuǎn)讓,是一種重要的單據(jù);Shipper會從貨代拿到正本提單,掃描給CNEE(Consignee的縮寫,即收貨人)后,安排付款,Shipper再將整套提單快遞郵寄給CNEE,CNEE憑正本提單換提貨單提貨;海運提單用的多一些。

(2)流程：發(fā)貨人拿到正本提單后掃描發(fā)給收貨人,正常付款后,發(fā)貨人再將整套提單快遞郵寄給收貨人,收貨人憑正本提單向船公司換提貨單提貨。

(3)優(yōu)點：海運提單是物權(quán)憑證,憑借此方式放貨,比其他的方式無單放貨風險要小,且沒有額外的單證費用,國際海運中多采用此提貨方式。

(4)缺點：不適合短途海運,容易導致進口提貨遲滯,產(chǎn)生額外的滯期費。

紙質(zhì)提單將退出江湖。

2月15日,數(shù)字化集裝箱航運聯(lián)盟(DCSA)官網(wǎng)宣布,全球前10大船公司中9家海運承運人(成員包括MSC、馬士基、達飛、赫伯羅特、長榮、ONE、HMM、陽明、以星)承諾5年內(nèi)將50%的原始提單實現(xiàn)數(shù)字化,即采用基于DCSA標準的電子提單(eBL),到2030年實現(xiàn)100%數(shù)字化,從而加速集裝箱貿(mào)易數(shù)字化。

不再使用紙質(zhì)提單,此舉可以為利益相關(guān)者節(jié)省65億美元的直接成本,實現(xiàn)每年300-400億美元的全球貿(mào)易增長,改變客戶體驗并提高可持續(xù)性。

3、SWB(海運單)。

(1)定義：Sea Way Bill的簡稱,是提單的一種放單形式。

一旦出了SWB,貨權(quán)就從Shipper轉(zhuǎn)移到CNEE了,也就是說CNEE可以直接去提貨,SWB提貨不需要正本,也不需要電放費,對于信任的公司可以采用這種放貨形式。

(2)優(yōu)勢：在于出單快,提貨快,方便,快捷,比電放會少一個電放費。

多用于：全部收到貨款后可以出海運單;跨國公司,在中國的子公司,專門負責為國外的母公司采購,為了提貨方便,可以出海運單。

(3)缺點：一般沒辦法控制貨物。

4、目的港放單。

(1)定義：即放貨的意思。

這種放單方式用得少,在以下特殊情況下,會用到此種放單情況：提單遺失,由發(fā)貨人寫上保函給船公司或者代理放單給收貨人;提單出得晚了,而貨到了,為了早點提貨,也可以采取保函指示放貨。

(2)運用場景：在沒有特殊情況下,一般不會用此種方法。

總結(jié)區(qū)別：。

SWB是隨船提單,有點類似電放,一但確認做SEA WAY BILL,貨到港后,代理就直接把貨放給收貨人;。

而電放的話,就算貨到港N久,只要發(fā)貨人沒有以書面的形式通知代理放貨,代理是不會放貨給收貨人的;。

SWB與B/L的主要區(qū)別是SWB沒有物權(quán)憑證的作用,提單是一種物權(quán)憑證,提單是可以通過背書轉(zhuǎn)讓的(指示性提單),海運單不能轉(zhuǎn)讓,海運單的提貨人只能是海運單上面注明的收貨人;。

只要收齊客人貨款的話,以上形式的放貨都沒有風險。

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