UPS、FedEx、USPS下調(diào)費率。

由于承運商預(yù)計假日高峰期較弱,UPS和聯(lián)邦快遞放松了定價,降低了企業(yè)客戶的費用。

國際航運公司世界包裹聯(lián)盟董事史蒂夫·霍華德表示,通常在購物旺季提高費率的大型托運商看到了今年消費者對航運的需求將減弱的跡象,并試圖將新的競爭對手拒之門外。

“運費和客戶愿意支付的費用不再匹配,”霍華德告訴《華盛頓郵報》。

作為回應(yīng),整個物流生態(tài)系統(tǒng)的費率正在大幅下降,從集裝箱船收取的費用到卡車公司從造船廠收取貨物的費用——這與疫情最嚴(yán)重時費率飆升的情況相去甚遠(yuǎn)。

霍華德表示：“全球航運量全面下降了至少25%。

”他補(bǔ)充說,一些來自亞洲的貨船“在一年中最繁忙的時期被取消”。

據(jù)《華爾街日報》報道,一些與UPS和聯(lián)邦快遞銷售代表會面的企業(yè)表示,托運人正在“擴(kuò)大折扣并撤銷對早期重新談判請求的處罰”。

與此同時,美國郵政服務(wù)公司 (US Postal Service) 9月份表示,不會增加假日附加費,去年該附加費為每件包裹25美分到6.5美元不等。

根據(jù)運輸數(shù)據(jù)分析公司ShipMatrix的數(shù)據(jù),去年假期期間,承運商平均每天遞送9000萬件包裹,但今年這一數(shù)字預(yù)計將下降至8200萬件。

“這不會是一個好的高峰,”ShipMatrix總裁薩蒂什·金德爾 (Satish Jindel)告訴《華爾街日報》。

“人們把錢花在我們不運輸?shù)臇|西上。

”。

在過去的五年里,兩家托運人都對每個客戶交付的包裹數(shù)量實施了上限。

但霍華德表示,在疫情期間,網(wǎng)上購物激增,企業(yè)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出其極限,他們不得不補(bǔ)充運營商或?qū)ふ倚碌倪\營商。

“盡管UPS和聯(lián)邦快遞仍然排名第一和第二,但很多公司已經(jīng)從它們手中搶走了很大一部分份額。

”。

“我們的銷售團(tuán)隊可以自由地為我們的業(yè)務(wù)和客戶做正確的事情,”UPS發(fā)言人Glenn Zaccara告訴《華爾街日報》。

他表示,UPS不會利用折扣來贏回銷量。

“我們根據(jù)市場需求和容量定價。

”。