據(jù)路透社報道,近期干旱天氣后的低水位阻礙了德國杜伊斯堡和科隆以南大部分河流的航運,包括考布的咽喉要道,且導(dǎo)致貨船無法滿載在德國萊茵河上航行。

淺水意味著船舶運營商對運費征收附加費,以補償未滿載航行的船舶,從而增加了貨主的成本。

日前,航運公司赫伯羅特(Hapag-Lloyd)宣布正在對萊茵河進出口貨物實施低水路過境附加費。

該決定是為了應(yīng)對低水位對萊茵河駁船運輸?shù)挠绊?措施預(yù)計從 2023 年 10 月起生效。

值得一提的是由于水位下降限制了駁船的運載能力,沿萊茵河運輸燃料的成本飆升。

周四早些時候,法蘭克福附近的考布河阻塞點測得的水位降至 67 厘米(26 英寸),這是自 2018 年以來的一年中最低水平。

據(jù)悉考布上游卡爾斯魯厄和荷蘭之間的運輸成本達到每噸 55 歐元,創(chuàng)七個月新高。

與此同時,據(jù)美國媒體報道,貨運運營商已采取重大行動,改造其船隊,增加能夠穿越淺水區(qū)的駁船。

例如,總部位于科隆的貨運運營商 HGK 擁有一支由 350 艘駁船組成的船隊,在萊茵河和其他歐洲河流上運營。

然而,只有四艘是低水位船舶,還有三艘正在建造中。

這些昂貴且費力的措施旨在防止因關(guān)鍵運輸路線中斷而造成的大范圍停工。

自去年夏初以來,萊茵河水位下降給航運帶來了重大挑戰(zhàn)。

與此同時,其他地方的承運商也對亞馬遜河的航行條件表示擔(dān)憂,達飛海運集團(CMA CGM)就是其中之一。

亞馬遜河2023年歷史水位。

由于水位大幅下降,該河目前面臨航行挑戰(zhàn)。

這個問題正在影響沿河的貨物運輸,特別是馬瑙斯港。

CMA CGM表示,情況已經(jīng)變得令人擔(dān)憂,吃水限制直接影響了船舶過河的貨運能力,限制了馬瑙斯港的裝運和卸貨,導(dǎo)致集裝箱船無法進入該港口。

為了應(yīng)對這種情況,達飛輪船被迫將其船只,特別是Bomar Praia和Marfret Guyane轉(zhuǎn)移到其他港口。

目前 CMA CGM 正在積極研究替代解決方案,以減輕這些限制的影響。

在此之前,巴拿馬運河已經(jīng)面臨嚴(yán)峻的形勢,專家預(yù)測這種情況將持續(xù)到 2024 年。

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