由達飛輪船、中遠航運和長榮海運組成的海運聯(lián)盟將在2025年2M合作關(guān)系結(jié)束后成為最大的集裝箱航運聯(lián)盟。

2M的解散將使Ocean和THE聯(lián)盟成為長途航線上僅有的兩家集裝箱航運聯(lián)運公司,但它們的規(guī)模將不一樣。

目前,海洋聯(lián)盟運營著303艘422萬TEU的集裝箱船,規(guī)模超過了2M和the聯(lián)盟,后者的運營規(guī)模均為310萬TEU左右。

海洋聯(lián)盟在亞歐航線上的市場份額為34%,在亞洲至北美航線上的市場份額為35%。

預計其在這些航線上的市場份額將進一步增加,因為海洋聯(lián)盟成員航空公司從2024年起交付的總訂單將達到近238萬標準箱。

Alphaliner表示:“并非所有這些新造船都將參與海洋聯(lián)盟的服務(wù),但毫無疑問,正在建造的36艘‘超大型’船專門用于亞歐貿(mào)易,在那里他們可以每周往返三次。

”。

目前的海洋聯(lián)盟“Day 7”產(chǎn)品于1月份推出,基于353艘船舶的462萬TEU的形式部署,自2017年4月推出以來增長了49%,超過了27.5%的行業(yè)平均增長率。

海洋聯(lián)盟的平均船舶尺寸也從2017年4月的9600 TEU攀升至今天的13000 TEU。

某些媒體報道稱,在歐盟委員會決定不延長航空公司對聯(lián)盟的常規(guī)競爭法豁免(當市場份額低于30%時)之后,聯(lián)盟將需要進行調(diào)整,與此相反,航運聯(lián)盟仍然是班輪運營商合作的合法方式。

Alphaliner表示:“只要運營商組合(即使市場份額超過30%)不過度限制競爭,并獲得正式的監(jiān)管批準,它們就會繼續(xù)正常運作。

然而,海洋聯(lián)盟的計劃擴張可能會成為一個測試案例,看看這些超級聯(lián)盟將被允許發(fā)展到多大。

”。

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