航運(yùn)聯(lián)盟是幾個(gè)快船公司聯(lián)合一起互幫互助,共享艙位以及其他航運(yùn)資源,目前航運(yùn)舞臺(tái)上比較著名的三大聯(lián)盟,基本覆蓋了美國航線,亞歐、跨太平洋、跨大西洋等貿(mào)易量最大相關(guān)航線,讓我們來看看它們都是誰!。

2M 聯(lián)盟。

由丹麥馬士基-挪威歐洲聯(lián)運(yùn)公司 Maersk(馬士基)和瑞士地中海航運(yùn)公司 MSC(地中海)2 家國際航運(yùn)公司組成。

2M 聯(lián)盟是目前全球最大的航運(yùn)聯(lián)盟之一,覆蓋了世界各地的航線,包括亞洲、歐洲、北美和南美等地區(qū)。

Ocean Alliance(OA 聯(lián)盟)。

由 CMA-CGM(達(dá)飛輪船), Cosco(中遠(yuǎn)海運(yùn)), Evergreen(長榮海運(yùn)), OOCL(東方海外)組成的海運(yùn)船司聯(lián)盟。

OA 聯(lián)盟占據(jù)了國內(nèi)到美西海運(yùn)跨境電商貨物的主導(dǎo)運(yùn)輸,表現(xiàn)為航線精準(zhǔn)、時(shí)效快速、提柜便捷。

圖片。

THE Alliance(TA 聯(lián)盟)。

由 Hapag Lloyd(赫伯羅特), ONE Line(海洋網(wǎng)聯(lián)),YANGMING(陽明), Hyundai(現(xiàn)代)組成的航運(yùn)聯(lián)盟,TA 聯(lián)盟在全球范圍內(nèi)提供船運(yùn)服務(wù),并覆蓋亞洲、歐洲、地中海、北美和南美等主要航線。

這些聯(lián)盟的成立旨在通過共享船舶、合并航線和提高運(yùn)力利用率來提供更高效、更穩(wěn)定的船運(yùn)服務(wù)。

他們可以共同使用港口、碼頭和物流設(shè)施等資源,共享制定航線、共享船運(yùn)航線和容器,進(jìn)而使得購買運(yùn)輸服務(wù)的客戶可以獲得更廣泛的航線服務(wù)、更多的船期選擇和更高的運(yùn)力彈性,從而更好地滿足賣家們的運(yùn)貨需求。

航運(yùn)聯(lián)盟不是壟斷,也不是完全融合。

航運(yùn)聯(lián)盟既不是簡單的共艙協(xié)議,也不是外行人理解上的船公司寡頭壟斷,而是班輪公司通過協(xié)議,共同制定干線航線,掛靠港口次序,運(yùn)力投放,艙位分配等事項(xiàng),聯(lián)盟的內(nèi)容與意義十分豐富。

除此之外,這些班輪公司的經(jīng)營都是完全獨(dú)立的,比如制定運(yùn)價(jià),租船,購船,船隊(duì)經(jīng)營,集裝箱管理等等都是各自獨(dú)立決定的。

所以中,美,歐盟的反壟斷機(jī)構(gòu),從未就船公司組成航運(yùn)聯(lián)盟一事判定過有壟斷行為。

另一方面,航運(yùn)聯(lián)盟因?yàn)楹献鞒潭雀?對(duì)于運(yùn)力控制,航線優(yōu)化,降低運(yùn)營成本等方面要比以前的共艙協(xié)議更為有效。

航運(yùn)聯(lián)盟的意義。

從行業(yè)上來看,航運(yùn)聯(lián)盟基本結(jié)束了之前船公司之間較為野蠻的市場(chǎng)份額爭奪大戰(zhàn),因此市場(chǎng)運(yùn)力的投放和縮減變得更為理性和反應(yīng)迅速。

不然現(xiàn)在的海運(yùn)市場(chǎng)可能更為內(nèi)卷,大家一蜂窩投入,導(dǎo)致運(yùn)力過剩,又一蜂窩撤出,完全勞民傷財(cái)且混亂不堪。

從船公司的角度來看,航運(yùn)聯(lián)盟降低了船公司的運(yùn)營成本,可以用相對(duì)較小的船隊(duì)規(guī)模和更高的船舶裝載率經(jīng)營更多的航線。

不然條條線路都要投入運(yùn)力硬件,一不留神就把自己拖垮了!。

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