“全球貨運(yùn)船隊(duì)由約61,000艘船舶組成,載重量約為22億噸。

BIMCO首席航運(yùn)分析師尼爾斯·拉斯穆森(Niels Rasmussen)表示:“希臘和中國(guó)航運(yùn)公司擁有的船舶占船隊(duì)總載重噸運(yùn)力的34%。

”。

盡管集裝箱航運(yùn)領(lǐng)域內(nèi)的整合已經(jīng)很明顯,但整體航運(yùn)市場(chǎng)仍然非常分散,平均每家航運(yùn)公司只擁有幾艘船。

然而,隨著時(shí)間的推移,主要的航運(yùn)國(guó)家已經(jīng)出現(xiàn)。

由于全球貿(mào)易的變化,其中一些已經(jīng)失去了重要性,但希臘仍然是世界上最重要的航運(yùn)國(guó)家。

最近,中國(guó)作為一個(gè)航運(yùn)國(guó)家的重要性有所提高,中國(guó)船東現(xiàn)在共同控制著世界上最大的商船隊(duì)。

該國(guó)目前還擁有第二大貨運(yùn)船隊(duì)。

以貨運(yùn)能力衡量,希臘船東控制著世界上最大的貨運(yùn)船隊(duì)。

總的來(lái)說(shuō),他們控制著19%的貨物運(yùn)載能力,在干散貨、油輪和天然氣運(yùn)輸船領(lǐng)域保持著特別高的份額,”Rasmussen說(shuō)。

中國(guó)船東的關(guān)注點(diǎn)略有不同。

它們?cè)谟洼喓吞烊粴膺\(yùn)輸船中所占份額較小,但在普通貨物和集裝箱船隊(duì)中所占份額較高,其中中遠(yuǎn)海運(yùn)在集裝箱船隊(duì)中所占份額較高。

近年來(lái),中國(guó)金融機(jī)構(gòu)進(jìn)入租賃市場(chǎng),對(duì)中國(guó)自有船隊(duì)的增長(zhǎng)做出了重大貢獻(xiàn),中國(guó)10家最大的船東中有5家是租賃機(jī)構(gòu)。

這10家最大的船東加起來(lái)控制著中國(guó)船隊(duì)的41%。

希臘十大船東都是“傳統(tǒng)”船東。

與中國(guó)十大船東不同,希臘十大船東名單并非由一家大船東主導(dǎo)。

相反,中國(guó)有7家船東擁有超過(guò)1000萬(wàn)載重噸的船隊(duì),而中國(guó)只有3家船東擁有如此龐大的船隊(duì)。

盡管中國(guó)船隊(duì)的大船東較少,但所有中國(guó)船東持有的訂單比希臘船東持有的訂單多21%。

盡管希臘船東在二手市場(chǎng)上通常非?；钴S,但這可能表明,未來(lái)幾年中國(guó)船隊(duì)的增長(zhǎng)速度可能會(huì)快于希臘船隊(duì)。

“中國(guó)和希臘船東的共同點(diǎn)是,相對(duì)于他們現(xiàn)有的船隊(duì),他們的訂單是液化天然氣運(yùn)輸船和純汽車運(yùn)輸船(PCC),這兩個(gè)市場(chǎng)目前正在穩(wěn)步增長(zhǎng)。

在這些細(xì)分市場(chǎng)中,中國(guó)船東的訂單量最大。

LNG船和PCC船的訂單分別占當(dāng)前船隊(duì)的126%和260%。

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