近日,陽明海運總經(jīng)理杜書勤表示,不會效仿馬士基進行大規(guī)模裁員,并稱現(xiàn)在裁員太過殘酷。

據(jù)了解,上周五(11月3日),馬士基在公布第三季度出現(xiàn)虧損后,證實將再裁員3500人,使其裁員總數(shù)達到1萬人。

長榮海運董事長張衍義6日指出,明年極具挑戰(zhàn),艙位供需失衡擴大,航商要朝對自身有利的方向採取應(yīng)變,降低沖擊;陽明海運總經(jīng)理杜書勤預(yù)估,目前運價有些許小反彈,跟季節(jié)性因素有關(guān),論長期大反彈還言之過早。

杜書勤指出,馬士基在物流投資多,物流是人力導(dǎo)向產(chǎn)業(yè),傳出裁員上萬人看起來很驚悚,據(jù)他所知目前臺灣地區(qū)的航運公司都沒有這么大規(guī)模裁員。

杜書勤以今年財報為例,表示大部分船公司前幾季都有盈馀,預(yù)估整年有盈馀的機會相當(dāng)大。

換個角度看,馬士基此舉或可看作是一種警示,提醒大家勒緊褲帶,凝聚士氣。

貨柜海運業(yè)面臨景氣不好時期,大家都很有經(jīng)驗,一定要開源節(jié)流,人事成本只是其中一項,以航商來說,占比較高的是用油、碼頭、吊柜費用等變動成本,都要一分一毫省下來,只要能夠節(jié)省的地方都不會放過。

在不景氣時,即使不賺錢,也要減少虧損,以度過這波不景氣,耐心等待下一波景氣來臨。

杜書勤表示,目前航商縮艙減班,是依照季節(jié)需要,及實際排班船舶狀況。

如果因為艙位調(diào)整,市場運價有所起伏,是市場機制,目前大家預(yù)測今、明年海運市場供過于求,運價要反彈不容易,目前有些許小反彈,跟季節(jié)性因素有關(guān),長期大反彈還言之過早。

展望后市,杜書勤談到,有些人預(yù)測兩年,樂觀一點預(yù)估一年,悲觀一點預(yù)測三、四年。

航運景氣是一個波段接一個波段,前一波榮景在2021～2022年,大榮景過去,勢必有一波回檔,問題是這波回檔會持續(xù)多久,須看航運供需狀況,取決于未來環(huán)保法規(guī)規(guī)定有多嚴格、新船造船速度有多快,所有船公司都會密切觀察市場,再做出自己的商業(yè)決定。

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