達(dá)飛集團(tuán)11月10日公布最新財務(wù)報表。

數(shù)據(jù)顯示,達(dá)飛集團(tuán)第三季度實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入114.3億美元,同比減少42.6%;息稅折舊攤銷前利潤(EBITDA)達(dá)到20.0億美元,同比下降78.2%;EBITDA利潤率同比下降28.5個百分點(diǎn)至17.5%;集團(tuán)凈利潤由去年同期的70.4億美元減少至3.9億美元,同比下降94.5%。

達(dá)飛集團(tuán)首席執(zhí)行官魯?shù)婪?middot;薩德(Rodolphe Saadé)就業(yè)績表現(xiàn)評論道,“我們的行業(yè)在第三季度繼續(xù)正?；?恢復(fù)到疫情前的市場水平。

然而,達(dá)飛的業(yè)績?nèi)匀环浅７€(wěn)健,這證實(shí)了在碼頭和物流方面的增長戰(zhàn)略的相關(guān)性。

因此,隨著進(jìn)入新一輪周期,達(dá)飛集團(tuán)的韌性更強(qiáng)。

全球經(jīng)濟(jì)放緩預(yù)計(jì)將在未來一段時間繼續(xù)給我們的行業(yè)帶來壓力,但貨運(yùn)量仍然強(qiáng)勁。

達(dá)飛仍然致力于控制運(yùn)營成本,并繼續(xù)專注于供應(yīng)鏈的脫碳和數(shù)字化,以更好地滿足客戶的需求。

”。

前三季度而言,達(dá)飛集團(tuán)實(shí)現(xiàn)總營業(yè)收入364.4億美元,同比減少36.7%;EBITDA達(dá)到80.2億美元,同比下降67.2%;EBITDA利潤率同比下降20.4個百分點(diǎn)至22.0%;集團(tuán)凈利潤由去年同期的176億美元減少至37.3億美元,同比下降78.9%。

海運(yùn)板塊業(yè)績進(jìn)一步正常化。

海運(yùn)板塊來看,2023年第三季度,總營業(yè)收入同比減少51.8%至75.7億美元;EBITDA為15.92億美元,同比減少81.6%;EBITDA利潤率同比下降34.1個百分點(diǎn)至21.0%。

南北線和近海航線的貨運(yùn)量繼續(xù)增長,而東西航線的貨運(yùn)量回歸常態(tài)化。

今年第三季度,達(dá)飛海運(yùn)箱量較去年同期相比增長0.9%達(dá)572萬TEU,單箱平均運(yùn)費(fèi)為1323美元,同比下降52.2%。

物流業(yè)務(wù)穩(wěn)定。

物流板塊,今年三季度實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入36.72億美元,同比減少15.4%;EBITDA為3.48億美元,同比減少3.0%;EBITDA利潤率同比增加1.2個百分點(diǎn)至9.5%。

達(dá)飛集團(tuán)表示,在貿(mào)易下降之際,物流業(yè)務(wù)的穩(wěn)定一方面反映了貨運(yùn)市場的放緩,另一方面也反映了服務(wù)提供的加強(qiáng)和業(yè)務(wù)的韌性。

貨代業(yè)務(wù)受到市場下滑的影響,這也影響了海運(yùn)板塊。

值得一提的是,合同物流表現(xiàn)良好,尤其是在歐洲。

整車物流活動繼續(xù)表現(xiàn)良好,受益于需求持續(xù)增長帶來積極的市場面,供應(yīng)鏈恢復(fù)正常。

此外,達(dá)飛集團(tuán)還披露了包括碼頭和達(dá)飛空運(yùn)在內(nèi)的其他業(yè)務(wù)活動的業(yè)績表現(xiàn),具體來說,這些其他業(yè)務(wù)在第三季度實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入5.3億美元,同比增長5.3%,EBITDA為5600萬美元,同比下降58.4%,達(dá)飛解釋道,這主要是由于港口碼頭的吞吐量回歸正常,與擁堵有關(guān)的倉儲收入減少。

此外,面對疲軟的需求,空運(yùn)市場受到運(yùn)力增加的影響。

繼續(xù)投資營業(yè)資產(chǎn),支持能源轉(zhuǎn)型。

2023年8月底,達(dá)飛集團(tuán)完成了對GCT Bayonne和紐約集裝箱碼頭的28億美元收購案,更名為Liberty Bayonne港和Liberty New York港。

達(dá)飛集團(tuán)正在主動投資,以使其船舶的能源結(jié)構(gòu)多樣化,目標(biāo)是到2050年實(shí)現(xiàn)凈零碳。

截至目前,達(dá)飛已經(jīng)投資超過170億美元,組建了一支由近120艘LNG動力和甲醇動力組成的集裝箱船隊(duì)。

宏觀經(jīng)濟(jì)和地緣政治的不確定性：關(guān)注成本控制。

2023年第三季度證實(shí)了運(yùn)輸和物流市場正?；内厔?恢復(fù)到疫情前的狀態(tài)。

庫存減少和通脹壓力繼續(xù)影響整個運(yùn)輸和物流行業(yè)的表現(xiàn)。

宏觀經(jīng)濟(jì)預(yù)測表明,2023年全球經(jīng)濟(jì)活動具有相對的韌性,盡管低于歷史平均水平,但預(yù)計(jì)2024年不會復(fù)蘇。

然而,這一前景預(yù)期與2024年世界貿(mào)易的預(yù)期反彈形成鮮明對比。

2024年市場新增運(yùn)力可能會繼續(xù)拖累運(yùn)價水平。

在此背景下,達(dá)飛集團(tuán)將繼續(xù)專注于成本控制,推進(jìn)脫碳戰(zhàn)略,并繼續(xù)整合過去兩年的戰(zhàn)略投資,同時達(dá)飛集團(tuán)還將繼續(xù)關(guān)注地緣政治影響。

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