有人遇到船司擅自將直航改成中轉(zhuǎn)的情況嗎？。

10月初幫老客戶緊急找一批新產(chǎn)品供應(yīng)商,。

從接到詢盤到安排出貨,只有短短20天,。

定船的時(shí)候說(shuō)是20+能到目的港,。

客戶那邊都核算好了日期,。

客戶的交貨時(shí)間卡的特別死,。

結(jié)果,。

發(fā)出去10月26號(hào)到馬來(lái)西亞,。

船司給卸貨了,。

等待中轉(zhuǎn),。

白白浪費(fèi)了將近20天,。

還遙遙無(wú)期的感覺(jué),。

有沒(méi)有人能知道這種情況怎么處理？。

行業(yè)友人反饋↓。

行業(yè)友人1：沒(méi)有用,任你怎么交涉都白搭,海運(yùn)這個(gè)事基本上當(dāng)你上船的那一刻之后的一切就都是該咋樣就會(huì)咋樣,什么施壓投訴都沒(méi)用。

行業(yè)友人2：我們5年前也遇過(guò),訂的直航20天能到,然后船司把直航變中轉(zhuǎn),還轉(zhuǎn)了兩個(gè)中裝港,導(dǎo)致航程多了20多天,翻了一倍還不止,嚴(yán)重影響客戶的交期,最終客戶不要貨。

中途我們是有要求貨代去跟船司申請(qǐng)的,各種說(shuō)道理,擺事實(shí),但是很無(wú)奈不能如愿。

后面這個(gè)客戶我們都做不下去了,沒(méi)有后續(xù)的訂單了。

行業(yè)友人3：所以訂艙時(shí)候要說(shuō)明不接受中轉(zhuǎn),但是很可能船東就不會(huì)放艙給你,無(wú)解。

行業(yè)友人4：FOB條款的輪不到自己操心,誰(shuí)付運(yùn)費(fèi)誰(shuí)負(fù)責(zé)找貨代或船東交涉。

行業(yè)友人5：第一,投訴可能有點(diǎn)用,通過(guò)訂艙貨代找船東交涉,可以爭(zhēng)取盡快上船。

一般來(lái)說(shuō),小重柜,海運(yùn)費(fèi)低的（指船東收到的運(yùn)費(fèi)低）,小貨代訂艙的更容易被甩柜,而且一旦甩柜,中轉(zhuǎn)港會(huì)優(yōu)先上他們本地的柜,容易一推再推。

所以要盡力去爭(zhēng)取,不然很容易遙遙無(wú)期,特別是現(xiàn)在船東大幅減少艙位的情況下。

第二,先看看提單的背面條款（就是正本提單背面的那些小小的英文條款）,或者咨詢你們的海事律師,你會(huì)發(fā)現(xiàn)打官司贏的機(jī)會(huì)比中彩票還低。

當(dāng)然如果你們能找到厲害的律師另說(shuō)。

第三,有的船東確實(shí)可以有保艙位條款的,就是額外多付海運(yùn)費(fèi),優(yōu)先保艙。

但是如果臨時(shí)調(diào)整航次,一樣也會(huì)延遲,不過(guò)下一班船也會(huì)優(yōu)先上船,正常不會(huì)連續(xù)幾周跳班,所以推遲也就一周左右。

第四,船東的船期從來(lái)都是“可以不經(jīng)通知而更改”。

如果急的貨物,用海運(yùn)的話,要多留點(diǎn)時(shí)間。