國際海上貨物運輸是指承運人按照海上貨物運輸合同的約定,以海運船舶作為運載工具,以收取運費作為報酬,將托運人托運的貨物經(jīng)海路由一國港口運送至另一國港口的行為。

國際海運(International Ocean Freight)是國際貿(mào)易中最主要的運輸方式,國際貿(mào)易總運量中的三分之二以上,我國絕大部分進(jìn)出口貨物,都是通過海洋運輸方式運輸?shù)摹?/p>

海運費是按照班輪運價表的規(guī)定計算,為壟斷性價格。

不同的班輪公司或不同的輪船公司有不同的運價表,但它都是按照各種商品的不同積載系數(shù),不同的性質(zhì)和不同的價值結(jié)合不同的航線加以確定的。

班輪運費是由基本費率和附加費兩個部分構(gòu)成的。

是指每一記費單位(如一運費噸)貨物收取的基本運費。

基本費率有等級費率,貨種費率,從價費率,特殊費率和均一費率之分。

班輪運費是由基本運費和附加費兩部分組成。

為了保持在一定時期內(nèi)基本費率的穩(wěn)定,又能正確反映出各港的各種貨物的航運成本,班輪公司在基本費率之外,又規(guī)定了各種費用。

(1)燃油附加費(BUNKER SURCHARGE OR BUNKER ADJUSTMENT FACTOR--B.A.F.)：在燃油價格突然上漲時加收。

(2)貨幣貶值附加費(DEVALUATION SURCHARGE OR CURRENCY ADJUSTMENT FACTOR--C.A.F.)：在貨幣貶值時,船方為實際收入不致減少,按基本運價的一定百分比加收的附加費。

(3)轉(zhuǎn)船附加費(TRANSHIPMENT SURCHARGE)：凡運往非基本港的貨物,需轉(zhuǎn)船運往目的港,船方收取的附加費,其中包括轉(zhuǎn)船費和二程運費。

(4)直航附加費(DIRECT ADDITIONAL)：當(dāng)運往非基本港的貨物達(dá)到一定的貨量,船公司可安排直航該港而不轉(zhuǎn)船時所加收的附加費。

(5)超重附加費(HEAVY LIFT ADDITIONAL)超長附加費(LONG LENGTH ADDITIONAL)和超大附加費(SURCHARGE OF BULKY CARGO)。

當(dāng)一件貨物的毛重或長度或體積超過或達(dá)到運價本規(guī)定的數(shù)值時加收的附加費。

(6)港口附加費(PORT ADDITIONAL OR PORT SUECHARGE)：有些港口由于設(shè)備條件差或裝卸效率低,以及其他原因,船公司加收的附加費。

(7)港口擁擠附加費(PORT CONGESTION SURCHARGE)：有些港口由于擁擠,船舶停泊時間增加而加收的附加費。

(8)選港附加費(OPTIONAL SURCHARGE)：貨方托運時尚不能確定具體卸港,要求在預(yù)先提出的兩個或兩個以上港口中選擇一港卸貨,船方加收的附加費。

(9)變更卸貨港附加費(ALTERNATIONALOF DESTINATION CHARGE)：貨主要求改變貨物原來規(guī)定的港港,在有關(guān)當(dāng)局(如海關(guān))準(zhǔn)許,船方又同意的情況下所加收的附加費。

遠(yuǎn)東-美西線每FEU運價下跌68美元至2029美元,跌幅3.24%;。

遠(yuǎn)東-美東線每FEU運價下跌177美元至5639美元,跌幅3.04%;。

遠(yuǎn)東-歐洲線每TEU運價下跌202美元至2379美元,跌幅6.52%;。

遠(yuǎn)東-地中海線每TEU運價下跌179美元至2568美元,跌幅3.52%。

波斯灣線上漲24%至1451美元;。

遠(yuǎn)東-東南亞線新加坡航點上漲3美元至352美元;。

遠(yuǎn)東-韓國每TEU運價上漲1美元至255美元;。

遠(yuǎn)東-日本關(guān)西每TEU下跌2美元至323美元;。

遠(yuǎn)東-日本關(guān)東每TEU下跌4美元至298美元。

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