美國(guó)聯(lián)邦海事委員會(huì)(FMC)駁回了美國(guó)美食生產(chǎn)商MSRF對(duì)韓國(guó)班輪運(yùn)營(yíng)商HMM的投訴。

2022年6月,MSRF向FMC投訴HMM和中國(guó)臺(tái)灣班輪運(yùn)營(yíng)商陽(yáng)明海運(yùn),指責(zé)他們違反了在2021年和2022年提供必要運(yùn)力的合同義務(wù),當(dāng)時(shí)集裝箱航運(yùn)市場(chǎng)在covid-19推動(dòng)的繁榮期間經(jīng)歷了運(yùn)力緊張。

MRSF在訴狀中指出,自2019年以來(lái),中美西海岸運(yùn)費(fèi)上漲了近10倍,從2700美元/FEU上漲至2.5萬(wàn)美元/FEU。

MRSF表示,托運(yùn)人被迫進(jìn)入一個(gè)人為膨脹的現(xiàn)貨市場(chǎng),并指責(zé)HMM和楊明拒絕履行合同中規(guī)定的最低艙位數(shù)量承諾。

據(jù)稱,這迫使MSRF在膨脹的現(xiàn)貨市場(chǎng)上購(gòu)買(mǎi)空間,導(dǎo)致他們?cè)馐艹^(guò)220萬(wàn)美元的損失。

雖然陽(yáng)明在今年8月私下解決了與MSRF的糾紛,但FMC法官Linda S.Harris Crovella在11月22日發(fā)現(xiàn)HMM超出了每月兩個(gè)集裝箱運(yùn)輸?shù)暮贤x務(wù)的最低要求。

克羅維拉法官寫(xiě)道:“MSRF的所有索賠都沒(méi)有成功。

MSRF與HMM簽訂了一份服務(wù)合同,該合同修改了14次,但MSRF的索賠主要依賴于修改前最初頒布的服務(wù)合同。

14項(xiàng)修正案中的許多都是為了MSRF的利益而開(kāi)始的,包括增加航線和在合同延期期間延續(xù)2021年的價(jià)格。

通過(guò)修訂,服務(wù)合同的期限延長(zhǎng)了,到合同結(jié)束時(shí),HMM的最低承諾貨物數(shù)量幾乎翻了一番。

”。

最初的合同期限為2021年5月1日至2022年4月30日,要求HMM從亞洲到美國(guó)運(yùn)送25個(gè)feu,并且每月不超過(guò)兩個(gè)集裝箱運(yùn)輸。

在此期間,由于難以獲得船位,Crovella法官發(fā)現(xiàn)MSRF要求修改和延長(zhǎng)合同,導(dǎo)致合同于2022年7月8日結(jié)束。

此外,HMM已通知MSRF其“額外裝載機(jī)”跨太平洋服務(wù),并詢問(wèn)托運(yùn)人是否愿意利用特別航行,MSRF同意了。

在整個(gè)期間,HMM為MSRF運(yùn)送了超過(guò)46個(gè)FEU,大大超出了公司的合同義務(wù)。

雖然MRSF聲稱遭受了100萬(wàn)美元的損失,但Crovella法官發(fā)現(xiàn)它沒(méi)有證明HMM有任何不當(dāng)行為。

她寫(xiě)道:“考慮到各方的論點(diǎn)和本案的特殊事實(shí),MSRF并沒(méi)有確定HMM不合理或不公正地拒絕交易或談判。

”。

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