長榮海運。

長榮海運2023年前11個月累計實現(xiàn)營業(yè)收入新臺幣2530.9億元(約81.3億美元),同比下跌57.7%。

僅就11月份而言,長榮海運實現(xiàn)營業(yè)收入新臺幣227.0億元(約7.1億美元),同比下跌37.1%,環(huán)比下跌3.0%。

根據(jù)Alphaliner最新數(shù)據(jù),在全球班輪公司運力100強中,長榮海運全球排名第7,。

運營210艘船,其中自有船舶126艘、租入船舶84艘,總艙位達到164.3萬TEU。

此外,長榮海運還持有71艘,總計82.5萬TEU新造船訂單。

陽明海運。

陽明海運2023年前11個月累計實現(xiàn)營業(yè)收入新臺幣1301.2億元(約41.8億美元),同比下跌63.8%。

2023年11月,陽明海運實現(xiàn)營業(yè)收入新臺幣109.2億元(約3.4億美元),同比下降44.3%,環(huán)比下降3.4%。

根據(jù)Alphaliner最新數(shù)據(jù),在全球班輪公司運力100強中,陽明海運排名第9,。

運營94艘船,其中自有船舶53艘、租入船舶41艘,總艙位達到70.7萬TEU。

此外,陽明海運持有5艘,總計77500TEU新造船訂單。

陽明海運總經(jīng)理杜書勤(Patrick Tu)日前表示,巴拿馬運河當局已宣布,明年2月起下調(diào)最低通航量,。

“這將會有很大的影響”,對于集運市場的沖擊開始加大。

陽明海運決定,采取加船增加航班密度,開始不走巴拿馬運河,改道繞行好望角或是蘇伊士運河。

每個長程航線加一艘船維持服務(wù),亞洲到美東的時間由原來的84天拉長至91天。

在談到聯(lián)盟將通過征收附加費以應(yīng)對成本上升的報道時,陽明海運管理層指出,。

任何附加費都將由聯(lián)盟成員獨立決定——反壟斷法規(guī)意味著聯(lián)盟成員之間不能討論費率和附加費。

在談到2024年集運市場展望時,他坦言,集運市場仍受到西方高零售庫存、。

地緣政治緊張及兩大歐美主要消費區(qū)域高通脹等的困擾,這些因素影響了消費者支出。

總的來看, 他表示,“運力過剩仍然嚴重”,即使通過改道好望角,預(yù)計要到2025年才能實現(xiàn)供需平衡。

“我們相信,在2025年觸底之前,新造船交付量將在未來兩年創(chuàng)下新高。

”。

他補充稱,陽明海運不打算拆解任何船舶,可能會通過購買已經(jīng)長期租用的船舶來進行替換。

杜書勤表示,市場仍有利于托運人,2024年的合同談判時間比預(yù)期的要長。

“亞歐合同的談判尚未完成,只有30%至40%的跨太平洋合同已經(jīng)簽訂。

”。

萬海航運。

萬海航運2023年前11個月累計實現(xiàn)營業(yè)收入新臺幣918.6億元(約29.5億美元),同比下跌62.8%。

2023年11月,萬海航運實現(xiàn)營業(yè)收入新臺幣86.2億元(約2.7億美元),同比下降33.7%,環(huán)比增長5.5%。

根據(jù)Alphaliner最新數(shù)據(jù),在全球班輪公司運力100強中,萬海航運排名第11,。

運營117艘船,其中自有船舶110艘、租入船舶7艘,總艙位達到46.5萬TEU。

此外,萬海航運還持有20艘,總計14.1萬TEU新造船訂單。

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