作為公司研發(fā)活動的一部分,這家全球第五大集裝箱航運公司正在研究風力輔助推進技術。

德國航運公司赫伯羅特(Hapag-Lloyd)正在研究4,500 TEU集裝箱船的風力推進系統(tǒng),這是該公司涉及替代技術和燃料的研發(fā)活動的一部分。

今年早些時候,該公司與Boris Herrmann及其團隊Malizia合作,啟動了一項4,500 TEU船舶的概念研究,該船舶采用風力輔助推進系統(tǒng)。

這項概念研究預計將在未來幾個月內完成,并將為該公司的下一步工作奠定基礎。

迄今為止,風力推進投資往往集中在甲板空間更大的散貨船上。

“赫伯羅特一直在研究風力輔助船舶推進的問題,以及如何在技術上實現(xiàn)這一目標。

但由于這項技術還沒有準備好投入市場,我們認為擴大對它的研究是很重要的,”赫伯羅特戰(zhàn)略資產項目總監(jiān)Christoph Thiem說。

世界第五大集裝箱航運公司Hapag-Lloyd于2023年5月完成了概念研究的第一階段。

這讓該公司對這種船的樣子有了初步的印象。

今年夏天,航運專業(yè)開始了第二階段,目前仍在進行中。

目前的設計設想了八個帆,總帆面積為3000平方米。

六個后帆是可伸縮的,兩個前帆是可伸縮的。

這有助于不妨礙港口的貨物操作,保護帆系統(tǒng)免受損壞,并避免由于橋梁等原因造成的任何限制。

箱形船將主要由其發(fā)動機推進,而帆系統(tǒng)將僅用于輔助推進。

風帆系統(tǒng)能提供多少幫助取決于幾個因素,比如船舶的速度和風力條件。

在8到10節(jié)(15到20公里/小時)的慢速和適當?shù)娘L條件下,船也可以只用帆系統(tǒng)推進。

然而,赫伯羅特的團隊還沒有探索這方面的所有方面。

該團隊正在為Conosur服務處理歷史天氣數(shù)據(jù),該服務在南美洲航行。

該公司表示,它將研究其他航線,以找出如何在其他航線上使用這種航行系統(tǒng)實現(xiàn)更多效益。

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