根據(jù)最新的Sea-Intelligence報告,即使北美-南美東海岸和南美西海岸的基礎(chǔ)服務(wù)在大流行前后保持不變,但在大流行的后期階段,總端口對連接數(shù)量和不同端口對連接數(shù)量大幅減少。

“如果總端口對連接減少,而特定端口對連接保持穩(wěn)定,我們就會將這種減少歸因于空白航行。

然而,由于這兩個指標(biāo)都有所下降,這表明了與大流行相關(guān)的空白航行以及航運公司服務(wù)產(chǎn)品的整合。

”丹麥分析師解釋說。

這一整合導(dǎo)致幾個美國港口失去了通往南美的直接通道,下圖顯示了這一貿(mào)易中港口對連通性的最大變化。

巴爾的摩失去了8個不同的端口對連接,這意味著它現(xiàn)在與整個南美隔絕了。

休斯頓失去了與南美的7個不同的端口對連接,這意味著它失去了與南美西海岸的直接連接。

查爾斯頓失去了3個,這意味著它也失去了與南美洲西海岸的直接聯(lián)系。

薩凡納失去了8個不同的港口對連接,失去了通往南美東海岸的直接通道。

Mobile獲得了7個端口對連接,并直接訪問了南美東海岸。

Sea-Intelligence首席執(zhí)行官艾倫•墨菲指出:“這是以巴爾的摩號和薩凡納號為代價的,這表明航運公司正在將一些注意力從北大西洋轉(zhuǎn)移到墨西哥灣沿岸。

”。

墨菲說:“我們觀察到的另一個現(xiàn)象是,疫情對北美-南美的影響直到2021年下半年才真正顯現(xiàn),北美-南美東海岸的連通性仍低于疫情前的水平。

”。

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