在全球貿(mào)易中,海運(yùn)占據(jù)非常大的市場(chǎng),需求量穩(wěn)定且巨大。

從全球看,海運(yùn)是國(guó)際間商品交換中最重要的運(yùn)輸方式之一,貨物運(yùn)輸量占全部國(guó)際貨物運(yùn)輸量的比例大約在80%以上。

從國(guó)內(nèi)看,目前我國(guó)約95%的國(guó)際貿(mào)易貨物量是通過(guò)海運(yùn)完成的,海運(yùn)是目前我國(guó)外貿(mào)中占比最大的運(yùn)輸方式。

海運(yùn)費(fèi)用計(jì)算。

外貿(mào)海運(yùn)費(fèi)一般有二種方式：第一種整箱海運(yùn)費(fèi)計(jì)算,整箱海運(yùn)費(fèi)=基本海運(yùn)費(fèi)+海運(yùn)附加費(fèi);第二種海運(yùn)拼箱費(fèi)用計(jì)算,海運(yùn)拼箱費(fèi)用=按體積和重量計(jì)算后取大者。

一、整箱海運(yùn)費(fèi)計(jì)算。

整箱海運(yùn)費(fèi)=基本海運(yùn)費(fèi)+海運(yùn)附加費(fèi)。

其中：“基本海運(yùn)費(fèi)”由船公司制定,在一定時(shí)間內(nèi)不會(huì)改變。

“海運(yùn)附加費(fèi)”分為：燃油附加費(fèi),港口擁擠附加費(fèi)等。

通常貨代公司報(bào)的價(jià)格為“ALLIN”價(jià),就是以上兩個(gè)費(fèi)用的和。

1.基本運(yùn)費(fèi)。

基本運(yùn)費(fèi)=單位基本運(yùn)費(fèi)×整箱數(shù)。

2.港口附加費(fèi)。

港口附加費(fèi)1 = 單位港口附加費(fèi)×整箱數(shù)(按箱數(shù)計(jì)算的附加費(fèi))。

港口附加費(fèi)2 = 單位港口附加費(fèi)×票數(shù)(按票數(shù)計(jì)算的附加費(fèi)) 票數(shù)解釋: 比如你一票貨物安排了2個(gè)20’GP,出一份海運(yùn)提單則歸為一票。

二、海運(yùn)拼箱費(fèi)用計(jì)算。

海運(yùn)拼箱費(fèi)用=按體積和重量計(jì)算后取大者。

1. 按體積計(jì)算=單位基本運(yùn)費(fèi)×總體積(計(jì)量單位:CBM – 立方數(shù)) (海運(yùn)拼箱中最低計(jì)費(fèi)為1CBM,就是說(shuō)你的貨物不到1CBM也得按1CBM計(jì)費(fèi))。

2. 按重量計(jì)算=單位基本運(yùn)費(fèi)×總毛重(計(jì)量單位:TON – 噸) (海運(yùn)拼箱中最低計(jì)費(fèi)為1TON,就是說(shuō)你的貨物不到1TON也得按1TON計(jì)費(fèi))。

3. 拼箱附加費(fèi)計(jì)算:。

港口附加費(fèi)1:=單位拼箱附加費(fèi)×RT(按RT計(jì)算的附加費(fèi))。

港口附加費(fèi)2:=單位拼箱附加費(fèi)×票數(shù)(按票數(shù)計(jì)算的附加費(fèi))。

(票數(shù)解釋: 比如你一票貨物安排了2票海運(yùn)拼箱貨物,出一份海運(yùn)提單則歸為一票,一般這種情況比較少。

)。

選擇哪種海運(yùn)費(fèi)用比較劃算。

一般來(lái)說(shuō),選擇哪種海運(yùn)費(fèi)用劃算取決于以下幾個(gè)因素：。

1、貨物的數(shù)量和大小。

如果貨物數(shù)量較少且大小較小,則海運(yùn)拼箱可能更為經(jīng)濟(jì)實(shí)惠;。

如果貨物數(shù)量較大且大小較大,則整箱海運(yùn)可能更為劃算。

2、目的地和距離。

如果目的地距離遠(yuǎn)且海運(yùn)時(shí)間較長(zhǎng),則整箱海運(yùn)費(fèi)用相對(duì)較低;。

如果目的地距離較近,則海運(yùn)拼箱費(fèi)用可能更為經(jīng)濟(jì)實(shí)惠。

3、時(shí)間緊迫程度。

如果時(shí)間比較緊迫,需要盡快將貨物送達(dá)目的地,則空運(yùn)可能是更好的選擇;。

如果時(shí)間相對(duì)寬裕,則海運(yùn)是更為經(jīng)濟(jì)的選擇。

4、需要的服務(wù)水平。

如果需要更高的服務(wù)水平(例如貨物追蹤、保險(xiǎn)等),則整箱海運(yùn)可能更適合;。

如果對(duì)服務(wù)水平要求不高,則海運(yùn)拼箱費(fèi)用可能更為經(jīng)濟(jì)實(shí)惠。

綜合考慮以上因素,您可以根據(jù)實(shí)際情況選擇最為劃算的海運(yùn)費(fèi)用方式。

當(dāng)然,在做出口生意時(shí),還需要注意貨物的包裝、運(yùn)輸文件的準(zhǔn)備以及關(guān)稅等相關(guān)事宜。

關(guān)于海運(yùn)附加費(fèi)。

海運(yùn)費(fèi)用除了“純運(yùn)費(fèi)”之外,還有名目繁多的各種附加費(fèi)用,比如燃油附加費(fèi)、貨幣貶值費(fèi)、碼頭裝卸費(fèi)等等,今天帶大家一起了解一下。

海運(yùn)附加費(fèi)一般是指,由于船舶、貨物、港口及其他方面的各種原因,會(huì)使承運(yùn)人在運(yùn)輸中增加一定的航運(yùn)成本,在保持基本費(fèi)率相對(duì)穩(wěn)定基礎(chǔ)上,承運(yùn)人為彌補(bǔ)損失另外收取的各種附加費(fèi)用(Surcharges,Additional Rate)。

一、常見(jiàn)的海運(yùn)附加費(fèi)。

燃油附加費(fèi)(BAF)。

由于燃油價(jià)格上漲,使船舶的燃油費(fèi)用支出超過(guò)原核定的運(yùn)輸成本中的燃油費(fèi)用,船公司在不調(diào)整基本運(yùn)價(jià)的前提下,為補(bǔ)償燃油費(fèi)用的增加而加收的附加費(fèi)。

低硫燃油附加費(fèi)(LSS)。

為彌補(bǔ)在新的硫氧化物排放控制區(qū)航行船舶使用低硫燃油所增加的成本,而收取的附加費(fèi)。

貨幣貶值費(fèi)(CAF)。

由于國(guó)際金融市場(chǎng)的匯率發(fā)生變動(dòng),致使計(jì)收運(yùn)費(fèi)的貨幣貶值,船公司為彌補(bǔ)在貨幣兌換過(guò)程中的損失而加收的附加費(fèi)。

碼頭裝卸費(fèi)(THC)。

貨物從船舷到集裝箱堆場(chǎng)間發(fā)生的費(fèi)用。

其他常見(jiàn)附加費(fèi)。

由貨物特性衍生的附加費(fèi),如超重、超長(zhǎng)、超大件附加費(fèi);由運(yùn)輸及港口原因衍生的附加費(fèi),如直航附加費(fèi)、轉(zhuǎn)船附加費(fèi)、港口附加費(fèi)等;臨時(shí)性附加費(fèi),如港口擁擠附加費(fèi)、繞航附加費(fèi)、選卸港附加費(fèi)、變更卸貨港附加費(fèi)、旺季附加費(fèi)等;其他原因衍生的附加費(fèi),如集裝箱不平衡附加費(fèi)、安全附加費(fèi)、內(nèi)陸燃料附加費(fèi)等。

如果無(wú)法確定海運(yùn)附加費(fèi)是否應(yīng)當(dāng)計(jì)入完稅價(jià)格,可以向?qū)俚睾ｊP(guān)提出價(jià)格預(yù)裁定申請(qǐng)。

二、海運(yùn)有幾種放貨方式,區(qū)別是什么。

在國(guó)際貿(mào)易中,了解常見(jiàn)的幾種放貨方式,不僅可以確保貨物安全,而且還可以通過(guò)不同方式及時(shí)把貨送到客戶手里,也就意味著能早日回收貨款,避免資金周轉(zhuǎn)困難。

下面重點(diǎn)介紹國(guó)際海運(yùn)的幾種放貨方式及區(qū)別：。

1、電放(Telex Released)。

(1)定義：是電報(bào)放貨的簡(jiǎn)稱(chēng)。

通過(guò)電子報(bào)文或者電子信息形式把提單信息發(fā)送至目的港船公司,收貨人可憑加蓋電放章的提單電放件和電放保函進(jìn)行換單提貨。

船公司通知目的港代理放貨,而不需要正本提單,只要證明自己是收貨人和被電放人,就可以提貨。

通俗的講就是發(fā)貨人不用領(lǐng)提單,收貨人憑身份證明提貨的一種放貨方式。

(2)流程：電放的程序很簡(jiǎn)單,出電放保函向船公司申請(qǐng)電放,船公司同意后會(huì)通過(guò)電子報(bào)文或者電子信息形式把提單信息發(fā)送至目的港船公司通知目的港代理放貨,收貨人可憑加蓋電放章的提單復(fù)印件和電放保函進(jìn)行換單提貨。

(3)優(yōu)點(diǎn)：方便、快捷、安全,可以降低提單遺失的風(fēng)險(xiǎn)。

(4)缺點(diǎn)：發(fā)貨人不能控制貨權(quán),且電放有額外的電放費(fèi)用。

(5)注意：不是所有的國(guó)家都能做電放,像古巴、委內(nèi)瑞拉、巴西以及非洲的一些國(guó)家不能做電放。

2、OCEAN BILL(B/L 海運(yùn)提單)。

(1)定義：船公司出具的正本提單。

是一種物權(quán)憑證,收貨人據(jù)此提取貨物,它可以背書(shū)轉(zhuǎn)讓,是一種重要的單據(jù);Shipper會(huì)從貨代拿到正本提單,掃描給CNEE(Consignee的縮寫(xiě),即收貨人)后,安排付款,Shipper再將整套提單快遞郵寄給CNEE,CNEE憑正本提單換提貨單提貨;海運(yùn)提單用的多一些。

(2)流程：發(fā)貨人拿到正本提單后掃描發(fā)給收貨人,正常付款后,發(fā)貨人再將整套提單快遞郵寄給收貨人,收貨人憑正本提單向船公司換提貨單提貨。

(3)優(yōu)點(diǎn)：海運(yùn)提單是物權(quán)憑證,憑借此方式放貨,比其他的方式無(wú)單放貨風(fēng)險(xiǎn)要小,且沒(méi)有額外的單證費(fèi)用,國(guó)際海運(yùn)中多采用此提貨方式。

(4)缺點(diǎn)：不適合短途海運(yùn),容易導(dǎo)致進(jìn)口提貨遲滯,產(chǎn)生額外的滯期費(fèi)。

3、SWB(海運(yùn)單)。

(1)定義：Sea Way Bill的簡(jiǎn)稱(chēng),是提單的一種放單形式。

一旦出了SWB,貨權(quán)就從Shipper轉(zhuǎn)移到CNEE了,也就是說(shuō)CNEE可以直接去提貨,SWB提貨不需要正本,也不需要電放費(fèi),對(duì)于信任的公司可以采用這種放貨形式。

(2)優(yōu)勢(shì)：在于出單快,提貨快,方便,快捷,比電放會(huì)少一個(gè)電放費(fèi)。

多用于：全部收到貨款后可以出海運(yùn)單;跨國(guó)公司,在中國(guó)的子公司,專(zhuān)門(mén)負(fù)責(zé)為國(guó)外的母公司采購(gòu),為了提貨方便,可以出海運(yùn)單。

(3)缺點(diǎn)：一般沒(méi)辦法控制貨物。

4、目的港放單。

(1)定義：即放貨的意思。

這種放單方式用得少,在以下特殊情況下,會(huì)用到此種放單情況：提單遺失,由發(fā)貨人寫(xiě)上保函給船公司或者代理放單給收貨人;提單出得晚了,而貨到了,為了早點(diǎn)提貨,也可以采取保函指示放貨。

(2)運(yùn)用場(chǎng)景：在沒(méi)有特殊情況下,一般不會(huì)用此種方法。

總結(jié)區(qū)別：。

SWB是隨船提單,有點(diǎn)類(lèi)似電放,一但確認(rèn)做SEA WAY BILL,貨到港后,代理就直接把貨放給收貨人;。

而電放的話,就算貨到港N久,只要發(fā)貨人沒(méi)有以書(shū)面的形式通知代理放貨,代理是不會(huì)放貨給收貨人的;。

SWB與B/L的主要區(qū)別是SWB沒(méi)有物權(quán)憑證的作用,提單是一種物權(quán)憑證,提單是可以通過(guò)背書(shū)轉(zhuǎn)讓的(指示性提單),海運(yùn)單不能轉(zhuǎn)讓,海運(yùn)單的提貨人只能是海運(yùn)單上面注明的收貨人;。

只要收齊客人貨款的話,以上形式的放貨都沒(méi)有風(fēng)險(xiǎn)。

下面具體闡述海運(yùn)提單,看看你認(rèn)識(shí)哪幾種?。

提單在對(duì)外貿(mào)易中,運(yùn)輸部門(mén)承運(yùn)貨物時(shí)簽發(fā)給發(fā)貨人的一種憑證。

收貨人憑提單向貨運(yùn)目的地的運(yùn)輸部門(mén)提貨,提單須經(jīng)承運(yùn)人或船方簽字后始能生效。

是海運(yùn)貨物向海關(guān)報(bào)關(guān)的有效單證之一。

下面小編給你們列舉的九大類(lèi),具體如下：。

1、按提單收貨人的抬頭分。

①記名提單(Straight B/L)：指在提單(straight)上收貨人(consignee)一欄內(nèi)具體填寫(xiě)某一特定的人或公司名稱(chēng)的提單。

指定的收貨人在向承運(yùn)人或其代理人交出一份提單正本時(shí)則取得交付的貨物。

盡管記名提單是一種權(quán)利憑證,但它是不可流通的。

在中國(guó),記名提單不得轉(zhuǎn)讓。

②不記名提單(Bearer B/L,or Open B/L,or Blank B/L)：提單內(nèi)沒(méi)有任何收貨人或ORDER 字樣,即提單的任何持有人都有權(quán)提貨。

是指向無(wú)論是誰(shuí)只要是提單持有人的人交付貨物的提單。

若提單1、明確指出它是不記名提單;2、它將收貨人指為不記名;3、它作為指示提單但未能表明根據(jù)誰(shuí)的指示;4、它是空白背書(shū)的指示提單。

不記名提單無(wú)需背書(shū)即可轉(zhuǎn)讓。

③指示提單(Order B/L)：是指提單上收貨人一欄內(nèi)載明"憑指示"(to Order)或"憑某人指示"(to the Order of)字樣的提單。

前者稱(chēng)為不記名指示提單,承運(yùn)人應(yīng)按托運(yùn)人的指示交付貨物;后者叫記名指示提單,承運(yùn)人按記名的指示人的指示交付貨物。

2、按貨物是否已裝船劃分。

①已裝船提單(Shipped B/L,or On Board B/L)：:是指貨物裝船后由承運(yùn)人或其授權(quán)代理人根據(jù)大副收據(jù)簽發(fā)給托運(yùn)人的提單。

如果承運(yùn)人簽發(fā)了已裝船提單,就是確認(rèn)他已將貨物裝在船上。

②收貨待運(yùn)提單(Received for Shipment B/L)：是承運(yùn)人在收到托運(yùn)人交來(lái)的貨物但還沒(méi)有裝船時(shí),應(yīng)托運(yùn)人的要求而簽發(fā)的提單。

3、按提單上有無(wú)批注劃分。

①清潔提單(Clean B/L)：指貨物在裝船時(shí)外表狀況良好,承運(yùn)人未加任何貨損,包裝不良或其他有礙結(jié)匯批注的提單。

②不清潔提單(Unclean B/L or Foul B/L)：不清潔提單(Unclean B/L or foul B/L)則是指承運(yùn)人在提單上加注有貨物及包裝狀況不良或存在缺陷,如水濕、油漬、污損、銹蝕等批注的提單。

4、根據(jù)運(yùn)輸方式不同劃分。

①直達(dá)提單(Direct B/L)：指貨物自裝貨港裝船后,中途不經(jīng)換船直接駛到卸貨港卸貨而簽發(fā)的提單。

②轉(zhuǎn)船提單(Transhipment B/L)：是指貨物須經(jīng)中途轉(zhuǎn)船才能到達(dá)目的港而由承運(yùn)人在裝運(yùn)港簽發(fā)的全程提單。

③聯(lián)運(yùn)提單(Through B/L)：指須經(jīng)兩種或兩種以上運(yùn)輸方式(海陸、海河、?？铡⒑：５?聯(lián)運(yùn)的貨物,由第一承運(yùn)人(第一程船運(yùn)輸?shù)某羞\(yùn)人)收取全程運(yùn)費(fèi)后,在起運(yùn)地簽發(fā)到目的港的全程運(yùn)輸提單。

聯(lián)運(yùn)提單雖然包括全程運(yùn)輸,但簽發(fā)提單的各程承運(yùn)人只對(duì)自己運(yùn)輸?shù)囊欢魏匠讨兴l(fā)生的貨損負(fù)責(zé),這種提單與轉(zhuǎn)船提單性質(zhì)相同。

④多式聯(lián)運(yùn)提單(MultimodaL Transport B/L or Intermodal Transport B/L)：指貨物由海上、內(nèi)河、鐵路、公路、航空等兩種或多種運(yùn)輸方式進(jìn)行聯(lián)合運(yùn)輸而簽的適用于全程運(yùn)輸?shù)奶釂巍?/p>

5、按提單內(nèi)容的簡(jiǎn)繁劃分。

①全式提單(Long Form B/L)：相對(duì)于簡(jiǎn)式提單,是指提單除正面印就的提單格式所記載的事項(xiàng),背面列有關(guān)于承運(yùn)人與托運(yùn)人及收貨人之間權(quán)利、義務(wù)等詳細(xì)條款的提單。

由于條款繁多,所以又稱(chēng)"繁式提單"。

②簡(jiǎn)式提單(Short Form B/L,or Simple B/L)：又稱(chēng)短式提單、略式提單,是相對(duì)于全式提單而言的,是指提單背面沒(méi)有關(guān)于承運(yùn)人與托運(yùn)人及收貨人之間的權(quán)利義務(wù)等詳細(xì)條款的提單。

6、按簽發(fā)提單的時(shí)間劃分。

①倒簽提單(Anti-dated B/L)：指承運(yùn)人應(yīng)托運(yùn)人的要求在貨物裝船后,提單簽發(fā)的日期早于實(shí)際裝船完畢日期的提單。

②順簽提單(Post-date B/L)：是指貨物裝船后。

承運(yùn)人或者船代應(yīng)貨主的要求,以晚于該票貨物實(shí)際裝船完畢的日期作為提單簽發(fā)日期的提單。

③預(yù)借提單(Advanced B/L)：是指由于信用證規(guī)定的裝運(yùn)期和交單結(jié)匯期已到,貨主因故未能及時(shí)備妥貨物或尚未裝船完畢的,或由于船公司的原因船舶未能在裝運(yùn)期內(nèi)到港裝船,應(yīng)托運(yùn)人要求而由承運(yùn)人或其代理人提前簽發(fā)的已裝船提單。

預(yù)借提單所產(chǎn)生的一切責(zé)任均由提單簽發(fā)人承擔(dān)。

④過(guò)期提單(Stale B/L)：指出口商取得提單后未能及時(shí)到銀行,或過(guò)了銀行規(guī)定的交單期限未議付而形成過(guò)期提單,習(xí)慣上也稱(chēng)為滯期提單。

7、按收費(fèi)方式劃分。

①運(yùn)費(fèi)預(yù)付提單(Freight Prepaid B/L)：成交價(jià)格中CIF、CFR條件為運(yùn)費(fèi)預(yù)付,按規(guī)定貨物托運(yùn)時(shí),必須預(yù)付運(yùn)費(fèi)。

在運(yùn)費(fèi)預(yù)付情況下出具的提單。

②運(yùn)費(fèi)到付提單(Freihgt to Collect B/L)：指表明運(yùn)費(fèi)在目的港由收貨人支付的提單,并且提單上注明運(yùn)費(fèi)到付,否則不能對(duì)抗收貨人.。

③最低運(yùn)費(fèi)提單(Minimum B/L)：指對(duì)每一提單上的貨物按起碼收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)收取運(yùn)費(fèi)所簽發(fā)的提單。

8、按提單簽發(fā)的不同劃分。

①船公司簽發(fā)的提單 :通常為整箱貨簽發(fā)提單。

②無(wú)船承運(yùn)人所簽發(fā)的提單(NVOCC B/L)：貨代公司或者物流公司以自己作為承運(yùn)人,和發(fā)貨人簽訂貨物運(yùn)輸合同而簽發(fā)的提單。

9、特殊提單。

①合并提單(Omnibus B/L)：指應(yīng)托運(yùn)人要求將不同種貨物合并在同一提單上的提單。

②并裝提單(Combined B/L)：指將兩批或兩批以上的品種、質(zhì)量、裝貨港和卸貨港相同,但分屬于不同收貨人的液體散裝貨物并裝于1同一液體貨艙內(nèi)而分別為每批貨物的收貨人簽發(fā)的,其上加蓋有‘并裝條款’印章的提單。

③分提單(Separate B/L)：指將裝貨單上同一批貨細(xì)分成兩批以上分別簽發(fā)的提單。

④交換提單(Switch B/L)：指憑原提單換發(fā)的另一套提單。

在直達(dá)運(yùn)輸?shù)臈l件下,應(yīng)托運(yùn)人的要求,承運(yùn)人承諾,在某一約定的中途港憑在啟運(yùn)港簽發(fā)的提單另?yè)Q發(fā)一套以該中途港為啟運(yùn)港。

⑤艙面貨提單(On Deck B/L)：又稱(chēng)甲板貨提單。

這是指貨物裝于露天甲板上承運(yùn)時(shí),并于提單注明"裝于艙面"(On Deck)字樣的提單。

⑥包裹提單(Parcel Receipt B/L)：指以包裹形式托運(yùn)的貨物而簽發(fā)的提單包裹形式托運(yùn)的貨物而簽發(fā)的提單。

這是承運(yùn)人根據(jù)貿(mào)易上的特殊需要而設(shè)定的一種提單,重量不得超過(guò)45kg。

⑦集裝箱提單(Container B/L)：指為裝運(yùn)集裝箱所簽發(fā)的提單。

是集裝箱貨物運(yùn)輸下主要的貨運(yùn)單據(jù),負(fù)責(zé)集裝箱運(yùn)輸?shù)慕?jīng)營(yíng)人或其代理人,在收到集裝箱貨物后而簽發(fā)給托運(yùn)人的提單。

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