紅海海域風(fēng)險升級,之所以造成如此大的影響,主要在于其特殊的地理位置。

紅海位于非洲東北部與阿拉伯半島之間,呈現(xiàn)狹長型。

其西北面通過蘇伊士運(yùn)河與地中海相連,南面通過曼德海峽與亞丁灣相連。

經(jīng)曼德海峽、紅海、蘇伊士運(yùn)河的航線是世界上最繁忙的海運(yùn)路線之一。

據(jù)《新蘇黎世報(bào)》報(bào)道,全球大約12%的貨物運(yùn)輸經(jīng)過紅海和蘇伊士運(yùn)河。

高峰時期,每天約有500艘集裝箱船通過也門南部的曼德海峽。

2021年,我國臺灣超大型貨輪“長賜號”擱淺在了蘇伊士運(yùn)河整整6天的時間。

在這6天時間內(nèi),造成近200艘貨輪的擁堵。

根據(jù)德國某保險公司的調(diào)查評估顯示,蘇伊士運(yùn)河如果因?yàn)閿R淺而導(dǎo)致停運(yùn),那么全球貿(mào)易每天將會產(chǎn)生最少60億美元的損失。

同樣,如果紅果海問題長時間得不到解決,那么對于全球貿(mào)易也將產(chǎn)生巨大的影響。

12月15日,國際航運(yùn)公會指出,將歐亞之間的航運(yùn)從紅海轉(zhuǎn)移到途經(jīng)南非好望角將增加成本并導(dǎo)致延誤。

行人業(yè)士表示,各船大公司繞行好望角,那么,到中地海、黑海的航行時間會將延長15-20天,到歐洲時間將延長15天,疊巴加拿馬運(yùn)擁河堵和中國農(nóng)歷年旺季,運(yùn)價將短時間推漲到高位且在一段時間內(nèi)居高不下,預(yù)計(jì)12月底到明年年初,亞歐航線整體都是呈上漲趨勢。

上海航運(yùn)交易所公布的最新數(shù)據(jù)顯示,12月15日,上海港出口至歐洲基本港市場運(yùn)價(海運(yùn)及海運(yùn)附加費(fèi))為1029美元/TEU,較上期上漲11.2%。

地中海航線,市場行情與歐洲航線基本同步,本周即期市場訂艙價格大幅上漲。

12月15日,上海港出口至地中?；靖凼袌鲞\(yùn)價(海運(yùn)及海運(yùn)附加費(fèi))為1569美元/TEU,較上期上漲13.1%。

目前,部分貨代給賣家的建議是,近期對時效有要求的客戶可以選擇鐵路渠道,目前鐵路渠道時效依舊穩(wěn)定在開車后20天左右提取。

已經(jīng)發(fā)了海運(yùn)渠道的客戶,以防海運(yùn)時效延長帶來影響,可以通過其他渠道先行補(bǔ)貨。

同時,貨代公司和貿(mào)易公司也需要關(guān)注地緣沖突的動態(tài),目前形勢存在很大的不確定性,有行業(yè)人士建議貨代可以投保多類保險以防范意外。

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