紅海通過蘇伊士運河連接地中海,又通過曼德海峽連接亞丁灣,以此連通大西洋和印度洋,戰(zhàn)略位置十分重要,也是世界最繁忙的航路之一。

公開數(shù)據(jù)顯示,全球12%的貿(mào)易運輸都要經(jīng)過紅海區(qū)域。

自新一輪巴以沖突爆發(fā)以來,胡塞武裝使用導(dǎo)彈和無人機多次襲擊紅海水域目標。

截至目前,已有累計超過10余艘經(jīng)過紅海的商船遇襲。

除了船公司停航、繞航、暫停訂艙,一系列影響也愈發(fā)顯現(xiàn)：。

1、船舶被迫繞行改道,船期延誤。

據(jù)報道,目前已有多艘船舶在抵達曼德海峽之前緊急掉頭。

對此,埃及蘇伊士運河管理局(SCA)表示,正在“密切監(jiān)控”紅海的緊張局勢以及對運河過境的任何影響。

SCA主席 Osama Rabie 12月18日在一份聲明中表示,自11月19日以來,已有55艘船只改道使用歐洲和亞洲之間的好望角航線,而不通過運河。

不過,他表示到目前為止,這只占同期通過埃及水道的2128艘船只的一小部分。

分析預(yù)測,如果該區(qū)域的局勢進一步惡化,將有更多船舶停航或船舶改道繞行至非洲好望角。

集裝箱市場的一家分析機構(gòu)Linerlytica月初發(fā)布報告稱,紅海船只遭遇襲擊的概率加大,可能會導(dǎo)致30%的集裝箱船隊需要改道。

一位承運人在接受采訪時稱,以往只有惡劣天氣和港口擁堵才需要調(diào)整航線,現(xiàn)在處于“不穩(wěn)定的狀態(tài)”,航線選擇“每小時都在變化”。

“這意味著預(yù)計到港時間(ETA)會不斷變化,當(dāng)然,客戶的供應(yīng)鏈也會出現(xiàn)延誤。

”。

2、長距離航行將大幅壓縮市場運力,航運天數(shù)增加。

例如,一艘從中國駛往鹿特丹的船舶,如果不經(jīng)過蘇伊士運河,而是走好望角航線,航程將增加約3500海里,按照17節(jié)的平均航速計算,到達荷蘭港口的時間將延長約9天,在此過程中額外消耗1000噸燃料。

如果按照上述案例繞航,為保障航線正常運營,航線通常需要配載的船舶數(shù)量會越多。

航行時間增加10天,配船數(shù)量增加1倍。

不過,在運力過剩的當(dāng)下,繞航能吸收部分過剩運力,也許是利多集運市場的。

3、保險和運輸成本跳漲,或推高海運費。

倫敦保險市場已將紅海南部水域列為高風(fēng)險區(qū)域。

商船如需經(jīng)過這一區(qū)域,必須提前告知保險商并額外購買戰(zhàn)爭險。

據(jù)保險市場上周估算,相關(guān)戰(zhàn)爭險費率在本上旬為0.07%,上周有的漲到0.1%至0.15%,有的漲到0.2%。

挪威分析機構(gòu)Xeneta的分析師則預(yù)計,根據(jù)蘇伊士運河航線中斷的規(guī)模和持續(xù)時間,海運運費上漲幅度可能高達100%。

4、外溢風(fēng)險進一步加劇,貨量減少,或?qū)θ蚬?yīng)鏈產(chǎn)生極大影響。

紅海-蘇伊士運河是連接地中海與印度洋的重要水道,是全球石油和其他重要商品運輸?shù)年P(guān)鍵通道,對全球貿(mào)易至關(guān)重要。

一旦這一區(qū)域航行受阻,可能會導(dǎo)致亞歐貨物運輸?shù)娘@著延遲,進而對全球供應(yīng)鏈造成巨大的波動,影響經(jīng)濟穩(wěn)定。

此外,分析還認為,“胡塞武裝對紅海商船的襲擊引發(fā)美國等西方國家擔(dān)憂,以色列有意與相關(guān)國家聯(lián)手在紅海巡航,這些都增加了沖突外溢的風(fēng)險。

”英國《金融時報》刊文稱,最危險的情況是爆發(fā)一場地區(qū)全面戰(zhàn)爭,把該地區(qū)國家和美國都卷入其中。

5、那么,除了改道好望角,船舶是否有其他替代航線?。

國際物流專家給出了以下幾種可行的解決方案：。

1)如果是途徑紅海,目的地是歐洲等地區(qū),大概率是繞行好望角。

2)如果目的地是紅海地區(qū),高貨值的商品或許可考慮空運,但成本會提高。

3)相對更經(jīng)濟的方式,從中東內(nèi)陸轉(zhuǎn)運,通過拖卡加駁船的方式送到紅海地區(qū),或者在迪拜尋找本地船只運往紅海。

但隨著需求的增加,運價也會有所上漲。

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