剛剛!馬士基宣布準(zhǔn)備恢復(fù)紅海航行!又有兩貨輪遭襲,伊朗警告“可能封鎖地中海”。

紅海危機(jī)還未解除,馬士基就要恢復(fù)紅海行動(dòng)?。

近期紅海局勢(shì)又有新變化,而地中海也面臨著卷入危機(jī)的風(fēng)險(xiǎn)。

馬士基計(jì)劃恢復(fù)紅海航行。

據(jù)外媒當(dāng)?shù)貢r(shí)間12月24日?qǐng)?bào)道,全球航運(yùn)巨頭丹麥馬士基表示,該公司正準(zhǔn)備恢復(fù)在紅海和亞丁灣的航運(yùn)業(yè)務(wù)。

馬士基聲明稱,“截至12月24日,我們已經(jīng)收到確認(rèn),先前宣布的‘繁榮衛(wèi)士’(OPG)多國(guó)安全倡議現(xiàn)已成立并部署,通過紅海、亞丁灣的海上貿(mào)易得以進(jìn)行,蘇伊士運(yùn)河也能作為亞歐門戶再次啟用。

”“隨著‘繁榮衛(wèi)士’倡議的實(shí)施,我們正準(zhǔn)備允許船只恢復(fù)通過紅海東、西雙向的航行。

”。

“我們的團(tuán)隊(duì)仍在評(píng)估該決議的直接影響,請(qǐng)您耐心等待,同時(shí)我們了解該決議將對(duì)船舶改道、附加費(fèi)、預(yù)訂接受和進(jìn)一步的應(yīng)急措施產(chǎn)生的影響。

我們預(yù)計(jì)在未來幾天內(nèi)獲得更多信息后,將立即與您溝通此新設(shè)置的最新詳細(xì)信息。

”。

不過,馬士基在聲明中也表示,"請(qǐng)注意,盡管已經(jīng)采取了安全措施以便我們的船只通過紅海/亞丁灣,但目前該地區(qū)的整體風(fēng)險(xiǎn)尚未消除。

如果我們認(rèn)為有必要保護(hù)船員的安全,馬士基將不猶豫地重新評(píng)估形勢(shì),并再次啟動(dòng)改道計(jì)劃。

”。

另據(jù)12月25日媒體消息顯示,達(dá)飛輪船旗下兩艘集裝箱船CMA CGM George Washington和APL Salalah等已全速通過曼德海峽,駛向紅海海域。

gCaptain報(bào)道稱,達(dá)飛輪船是在法國(guó)海軍的護(hù)航下通過曼德海峽的,而法國(guó)海軍并沒有加入美國(guó)主導(dǎo)的繁榮衛(wèi)士行動(dòng),是一次單獨(dú)的行動(dòng)。

又有兩艘油輪遭襲。

美國(guó)中央司令部稱,12月23日,美國(guó)海軍伯克級(jí)“拉布恩”號(hào)導(dǎo)彈驅(qū)逐艦在紅海收到兩艘油輪的求救信息。

其中一艘是懸掛挪威國(guó)旗的油輪M/V BLAAMANEN,另一艘是加蓬所有、懸掛印度國(guó)旗的油輪M/V SAIBABA。

這兩艘油輪遇襲后,都沒有人員傷亡的報(bào)告。

美國(guó)中央司令部在社交平臺(tái)X上發(fā)帖還表示,美國(guó)海軍伯克級(jí)“拉布恩”號(hào)導(dǎo)彈驅(qū)逐艦在也門時(shí)間23日下午3點(diǎn)至晚上8點(diǎn)間,在紅海南部擊落了4架從也門胡塞組織控制地區(qū)發(fā)射的無人機(jī)。

不過據(jù)央視中文國(guó)際微信號(hào),也門胡塞武裝方面24日發(fā)表聲明,警告美國(guó)及其盟友如果繼續(xù)相關(guān)行動(dòng),那么紅海水域?qū)⒊蔀?ldquo;燃燒的競(jìng)技場(chǎng)”。

伊朗警告“地中?？赡軙?huì)被封鎖”。

據(jù)參考消息23日?qǐng)?bào)道,伊朗革命衛(wèi)隊(duì)協(xié)調(diào)指揮官、準(zhǔn)將穆罕默德·禮薩·納克迪表示,如果美國(guó)及其盟友繼續(xù)在加沙地帶犯下罪行,將促使新的抵抗力量出現(xiàn),地中?；驎?huì)被封鎖。

他并未細(xì)說伊朗將如何操作,但他表示,對(duì)直布羅陀海峽的襲擊將是也門胡塞武裝襲擊之后的又一次升級(jí)。

“他們(以色列和美國(guó))很快就可以等著地中海、直布羅陀海峽和其他航道被封鎖。

”。

據(jù)長(zhǎng)安街知事分析,伊朗本身并沒有直接通往地中海的通道,并且在波斯灣以外沒有大規(guī)模海軍部署,目前并不清楚伊朗革命衛(wèi)隊(duì)將如何封鎖地中海,但伊朗支持的黎巴嫩南部的真主黨和敘利亞武裝部隊(duì)均位于地中海東岸,有可能會(huì)擾亂這一占到全海海上貿(mào)易五分之一的重要水域。

當(dāng)?shù)貢r(shí)間22日,美國(guó)指控伊朗“深度參與”胡塞武裝對(duì)紅海商船的襲擊行動(dòng),稱掌握相關(guān)機(jī)密情報(bào)。

伊朗對(duì)此予以否認(rèn),并拒絕美國(guó)向其提出的“制止胡塞武裝行動(dòng)”要求。

分析認(rèn)為,此前,由于也門胡塞武裝的襲擊,大量商船已經(jīng)暫停使用紅海航道,部分公司選擇從非洲好望角繞行。

然而,從非洲繞行的船只同樣需要進(jìn)入地中海以便將貨物運(yùn)輸?shù)侥蠚W港口,若直布羅陀海峽被封,商船只能通過葡萄牙、西班牙、法國(guó)等西歐靠海國(guó)家卸貨,并使用陸路交通進(jìn)行配送,這將大大增加運(yùn)輸時(shí)間和運(yùn)輸成本。

紅海危機(jī),影響繼續(xù)顯現(xiàn)。

1、船司加收附加費(fèi),運(yùn)價(jià)大漲。

據(jù)央視新聞,由于紅海水域近期頻頻發(fā)生商船遇襲事件,多家國(guó)際航運(yùn)企業(yè)陸續(xù)宣布暫停紅海航線,并先后表示,由于改道導(dǎo)致運(yùn)輸成本增加,上調(diào)運(yùn)費(fèi)報(bào)價(jià)。

據(jù)美國(guó)有線新聞網(wǎng)22日?qǐng)?bào)道,丹麥馬士基集團(tuán)宣布,因紅海水域運(yùn)輸受阻,從21日起對(duì)27條航線征收運(yùn)輸中斷附加費(fèi)(TDS)。

同時(shí),將從明年起針對(duì)這些航線再添一項(xiàng)附加費(fèi)(PSS),以遠(yuǎn)東到北歐航線為例,明年1月1日起,每個(gè)20英尺標(biāo)準(zhǔn)集裝箱的運(yùn)輸成本將增加500美元。

12月22日,達(dá)飛輪船也宣布已從20日開始對(duì)11條航線收取附加費(fèi),以北歐到亞洲航線為例,每個(gè)20英尺集裝箱運(yùn)輸成本增加了325美元,約合人民幣2300元。

德國(guó)海運(yùn)企業(yè)赫伯羅特公司 22日也表示將加收額外運(yùn)費(fèi)。

12月23日,上海航運(yùn)交易所發(fā)布的最新一周的中國(guó)出口集裝箱運(yùn)輸市場(chǎng)的周度報(bào)告也顯示,受紅海地區(qū)受到武裝襲擊的威脅,亞歐等航線運(yùn)輸市場(chǎng)運(yùn)價(jià)大幅上漲,帶動(dòng)綜合指數(shù)上漲14.8%至1254.99點(diǎn)。

上海港出口至歐洲、地中海以及波斯灣等臨近紅海區(qū)域的航線受到的影響最大,運(yùn)價(jià)較上期分別上漲45.5%、30.9%和25.7%。

據(jù)歐地航線專家反饋,部分船公司已通知調(diào)整運(yùn)價(jià)至4000-5500美元/FEU,1月運(yùn)價(jià)或維持上浮。

2、更多船舶改道。

埃及蘇伊士運(yùn)河管理局21日表示,截至本月20日,近期已有113艘船只從蘇伊士運(yùn)河改道。

根據(jù)數(shù)據(jù)顯示,截至周五(12月22日),已確定有313艘船只受到紅海局勢(shì)的影響。

總運(yùn)力預(yù)計(jì)為420萬標(biāo)準(zhǔn)箱。

海上運(yùn)輸數(shù)據(jù)公司MDS Transmodal估計(jì),改道貨物的價(jià)值在1050億美元左右。

相關(guān)數(shù)據(jù)還顯示,與12月8日至12日相比,12月15日至19日期間,通過曼德海峽的船舶數(shù)量下降了14%。

3、更多供應(yīng)鏈?zhǔn)芡{。

據(jù)悉,蘇伊士運(yùn)河每年通過超過1萬億美元的貨物,處理著全球約12%的貨物運(yùn)輸,包括30%的集裝箱貿(mào)易和約10%的原油貿(mào)易,也涵蓋一定比例的干散貨貿(mào)易。

據(jù)央視新聞報(bào)道,有航運(yùn)專家測(cè)算,根據(jù)目前的形勢(shì),進(jìn)入北歐的集裝箱船只將延遲一周半的時(shí)間,到美國(guó)東海岸大約延遲一周時(shí)間。

專家表示,隨著紅海局勢(shì)持續(xù),將有更多產(chǎn)業(yè)的供應(yīng)鏈?zhǔn)艿接绊憽?/p>

標(biāo)普全球市場(chǎng)財(cái)智供應(yīng)鏈研究主管克里斯·羅杰斯稱,“我們認(rèn)為影響最大的行業(yè)是汽車業(yè),亞洲約40%的進(jìn)口汽車和約20%的汽車零部件,通過這條航線運(yùn)輸,這些貨物都會(huì)延遲交付。

歐洲對(duì)亞洲的食品出口也將受到影響,包括豬肉、奶制品和黃油等。

”。

為了確保貨物能夠安全、準(zhǔn)時(shí)送達(dá),一些企業(yè)開始采用繞行、空運(yùn)以及?？战Y(jié)合的運(yùn)輸方式。

不過,這需要同時(shí)應(yīng)對(duì)海運(yùn)和空運(yùn)價(jià)格上漲的風(fēng)險(xiǎn)。

華爾街見聞還指出,目前來看,紅海停航影響的不僅僅是供應(yīng)鏈,不“疏通”紅海供應(yīng)鏈通脹會(huì)漲;“疏通”的成本可能更高,明年歐美通脹有卷土重來的危險(xiǎn)。

目前,美聯(lián)儲(chǔ)已連續(xù)三次暫停加息,市場(chǎng)普遍預(yù)期美聯(lián)儲(chǔ)將結(jié)束本輪加息周期,并在明年轉(zhuǎn)向降息。

如果連鎖反應(yīng)之下,通脹“重燃”,美國(guó)是否會(huì)再度加息,一切都未可知。

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