第一,要合理地設(shè)計(jì)貨物的運(yùn)輸包裝。

任何一種運(yùn)輸工具都有承載重量和最大容積的限制,那么在洽談合同時(shí)就要考慮這一點(diǎn)。

比如,如果采用集裝箱運(yùn)輸,如果客戶定單數(shù)量經(jīng)計(jì)算后裝箱情況不合算,一般應(yīng)建議其將定單數(shù)量改變。

比如將兩個(gè)定單合裝一只整柜;或者將多余數(shù)量砍下來下次再發(fā)運(yùn)。

在裝運(yùn)前還要對(duì)產(chǎn)品包裝進(jìn)行科學(xué)計(jì)算。

具體做法就是參照集裝箱的容積,根據(jù)定單數(shù)量來設(shè)計(jì)包裝。

比如一個(gè)紙箱一般裝l2件,如果按照這樣裝箱,一只貨柜裝不下的話,那就改成一個(gè)紙箱裝l5件或20件。

再根據(jù)集裝箱內(nèi)箱尺碼設(shè)計(jì)紙箱的尺碼,研究出一種最佳裝箱方案,達(dá)到裝滿一個(gè)20’或40’貨柜的最理想狀態(tài)。

第二,要了解貨物的運(yùn)輸路線。

了解貨物遠(yuǎn)洋運(yùn)輸路線是非常必要的,比如到歐洲港口,雖然多數(shù)船公司有基本港和非基本港的區(qū)別,但其運(yùn)費(fèi)差別最起碼也在100美元～200美元之間。

但不同船公司的劃分會(huì)有所差別,了解不同公司劃分情況可以通過選擇運(yùn)輸公司爭取到基本港的運(yùn)價(jià)。

再比如,美國東岸港口的運(yùn)輸方式有全水路和大陸橋兩種方式,而二者之間價(jià)差有幾百美金。

如果不趕船期,可以向船公司要求全水路方式。

第三,采用合適的運(yùn)輸方式集港。

在內(nèi)地的貨主選擇不同的內(nèi)陸運(yùn)輸方式有不同的成本,一般來講,火車運(yùn)輸價(jià)格最便宜,但發(fā)貨、提貨手續(xù)復(fù)雜,適合量大而且不趕交貨時(shí)間的單。

卡車運(yùn)輸最簡單,時(shí)間快,價(jià)錢比火車稍微貴一些。

最貴的是在工廠或倉庫直接裝集裝箱,這只適合那些不宜多次裝卸的易碎品。

一般情況下,最好不要采用這種方式。

在FOB條件下,同樣涉及裝船前的貨物集港問題。

相信很多人都有過這樣不愉快的經(jīng)驗(yàn)：在FOB條款下,裝船前的收費(fèi)非?；靵y,無章可循。

因?yàn)槭琴I家指定海運(yùn)的船公司,發(fā)貨人沒有選擇的余地。

而不同船公司對(duì)此的解釋會(huì)不同。

有的是要求貨主支付裝船前所有費(fèi)用：裝箱費(fèi)、碼頭費(fèi)、拖車費(fèi);有的是只需支付倉庫至碼頭的拖車費(fèi)用;有的會(huì)在拖車費(fèi)用上根據(jù)倉庫所在地址不同而要求收取不同的附加費(fèi)。

這種收費(fèi)常常是超出當(dāng)時(shí)報(bào)價(jià)時(shí)對(duì)運(yùn)費(fèi)成本的預(yù)算。

所以最好在簽合同時(shí)確認(rèn)FOB條款下雙方費(fèi)用的起始。

貨交到口岸倉庫后責(zé)任完結(jié),至于倉庫到碼頭的拖車費(fèi)用、碼頭費(fèi)之類全部包含在海運(yùn)費(fèi)里面由收貨人支付。

第四,選擇合適的海運(yùn)公司和國際貨運(yùn)代理公司。

現(xiàn)在整個(gè)航運(yùn)市場(chǎng)競(jìng)爭非常充分,世界各大知名的船公司都紛紛登陸中國,各大口岸都設(shè)有他們的辦事處。

同這些船東做生意當(dāng)然會(huì)有許多優(yōu)點(diǎn)：他們的實(shí)力雄厚,服務(wù)優(yōu)良,操作規(guī)范。

但是,如果你不是大貨主,不能從他們那里取得優(yōu)惠運(yùn)價(jià)的話,他們的價(jià)格確實(shí)太貴,這時(shí)就不如找一些中等規(guī)模的船東,同是船東,有的雖然名氣不大,但船期、服務(wù)有保證,價(jià)格合理得多。

一般的來講,貨代同船公司簽約,拿到的優(yōu)惠運(yùn)價(jià)是一般貨主從船公司那里得不到的。

而太小的貨代雖然報(bào)價(jià)較低,但因?yàn)閷?shí)力不夠而服務(wù)難有保障。

再加上大船公司設(shè)在內(nèi)地的辦事處不多,所以一些中等規(guī)模的貨代是最佳選擇,一是價(jià)格合理,二是長期合作后配合更默契。

這些指定代理從船東那里拿到的價(jià)格會(huì)很便宜。

這些代理合作長久以后,能拿到很低的運(yùn)費(fèi)。

有的貨代甚至?xí)鐚?shí)告知他底價(jià),加上一點(diǎn)利潤后作為給他的賣價(jià)。

另外,在航運(yùn)市場(chǎng)上不同的船公司或貨代在不同的航線上有各自的優(yōu)勢(shì)。

找到在某一條航線經(jīng)營上有優(yōu)勢(shì)的公司,不但船期會(huì)密一些,而且他們的運(yùn)價(jià)一般是市場(chǎng)上最便宜的。

這時(shí)候外貿(mào)企業(yè)應(yīng)根據(jù)自己的出口市場(chǎng)分類,尋找不同的船公司去操作,如出口到美國的貨交給一家公司做,出口歐洲的又交給另一家公司做。

第五,合理地處理拼箱貨物。

拼箱貨的運(yùn)輸程序比整柜復(fù)雜得多,運(yùn)費(fèi)相對(duì)機(jī)動(dòng)性大。

做整柜的運(yùn)輸公司多,價(jià)格在航運(yùn)市場(chǎng)上會(huì)相對(duì)透明一些。

拼箱貨當(dāng)然也有公開的市場(chǎng)價(jià)格,但是各運(yùn)輸公司的附加費(fèi)用差別很大,所以運(yùn)輸公司價(jià)目表上的運(yùn)價(jià)只會(huì)是最終收費(fèi)的一部分。

首先,用書面確認(rèn)收費(fèi)的所有項(xiàng)目,看他們的報(bào)價(jià)是不是包干價(jià),防止承運(yùn)人事后發(fā)制人。

其次,是將貨物的重量和尺碼計(jì)算清楚,以防止他們?cè)谶@上面做手腳。

有的運(yùn)輸公司雖然報(bào)價(jià)較低,但是常常通過夸大重量或尺碼的收費(fèi)來變相加價(jià)。

再次,就是找到一家專業(yè)做拼箱的公司,這種公司直接拼裝貨柜,他們收取的運(yùn)價(jià)和附加費(fèi)都比中間公司低很多。

總的來講,在運(yùn)輸環(huán)節(jié)的精打細(xì)算非常有必要。

在國際貿(mào)易中,靠在運(yùn)費(fèi)上賺錢不太可能。

但是如果善于處理的話,確實(shí)可以節(jié)省不少費(fèi)用。

但是節(jié)省運(yùn)輸成本并不是在運(yùn)價(jià)上錙銖必較,因?yàn)檫\(yùn)輸還涉及盡快到港的問題,所以兼顧運(yùn)費(fèi)和時(shí)間是必要的。

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