什么是美線IPI?。

IPl是英文Interior point intermodal中首字母組合而成,又叫“內(nèi)陸點(diǎn)多式聯(lián)運(yùn)”,具有多式聯(lián)運(yùn)的基本特點(diǎn),是使用最為頻繁的將貨物從美西運(yùn)至內(nèi)陸點(diǎn)的運(yùn)輸方式。

在美國貨運(yùn)鐵路運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)中,許多IPI點(diǎn)起到了不容忽視的中轉(zhuǎn)作用。

美國東西海岸港口到內(nèi)陸點(diǎn)的鐵路運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)完善,多式聯(lián)運(yùn)主要由海鐵聯(lián)運(yùn)完成。

由于美國東西部的鐵路運(yùn)輸網(wǎng)皆由不同的鐵路公司控制,導(dǎo)致橫跨東西部的集裝箱鐵路運(yùn)輸需要在連接?xùn)|西的內(nèi)陸公共點(diǎn)IPI節(jié)點(diǎn)處將集裝箱從一家鐵路公司交付給另一家鐵路公司。

美國IPl點(diǎn)的特點(diǎn)有哪些?。

IPI方式與MLB運(yùn)輸相比。

雖然都是“海+陸”聯(lián)運(yùn),但MLB下的集裝箱貨物,其抵達(dá)區(qū)域是沿海港口,而IPI運(yùn)輸方式則將集裝箱貨物運(yùn)抵內(nèi)陸主要城市。

二者的運(yùn)輸方式、運(yùn)輸途徑、運(yùn)輸經(jīng)營人的責(zé)任和風(fēng)險(xiǎn)完全相同。

什么是MLB運(yùn)輸。

MINI LAND BRIDGE (小陸橋運(yùn)輸 MLB)指比大陸橋的海--陸--海的形式縮短一段海上運(yùn)輸,成為海--陸又或者是陸--海的形式。

目前北美小路橋運(yùn)送的主要是遠(yuǎn)東、日本經(jīng)美西海岸,尤其是美太平洋西南港口、墨西哥灣海岸到美東海岸的集裝箱貨物。

例如大連--長灘--休斯頓。

IPI方式與OCP運(yùn)輸相比。

雖然都是“海+陸”(鐵路/公路),目的地都是內(nèi)陸城市,但I(xiàn)PI是完整的多式聯(lián)運(yùn),而OCP運(yùn)輸則不屬于多式聯(lián)運(yùn)。

只因OCP的海運(yùn)段和陸運(yùn)段是分開簽單、運(yùn)費(fèi)分開結(jié)算、運(yùn)輸責(zé)任也分開、投保也要分開,雖然形式上和多式聯(lián)運(yùn)相似,但實(shí)質(zhì)不一樣。

什么是OCP運(yùn)輸。

OVERLAND COMMON POINTS(內(nèi)陸公共點(diǎn)或者陸上公共點(diǎn) OCP)指使用兩種運(yùn)輸方式將卸至美國西海岸港口的貨物通過鐵路或者是公路轉(zhuǎn)運(yùn)抵達(dá)美國公共點(diǎn)地區(qū),并享有優(yōu)惠運(yùn)價(jià)。

IPI運(yùn)輸方式下。

其提單繕制時(shí)需寫明：[卸貨港：LONG BEACH;交貨地：IPI MEMPHISTN];運(yùn)輸經(jīng)營人承擔(dān)的責(zé)任從接收貨物時(shí)起至交付貨物時(shí)止,即對(duì)全程運(yùn)輸負(fù)責(zé)。

IPI運(yùn)輸雖然使用兩種不同運(yùn)輸方式,但使用同一張貨運(yùn)提單,并收取全程運(yùn)費(fèi)。

美國重要的IPI內(nèi)陸港口有哪些?。

在美國貨運(yùn)鐵路運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)中,像芝加哥、達(dá)拉斯、孟菲斯、底特律、辛辛那提、堪薩斯 等,都是非常重要的內(nèi)陸點(diǎn),讓我一起來看看這些內(nèi)陸點(diǎn)。

芝加哥港。

芝加哥港,是世界上最大的一個(gè)內(nèi)陸港口,碼頭岸線長達(dá)1萬多米,沿岸水深約7米。

碼頭設(shè)施完善,幾乎均有鐵路線連接。

自芝加哥至西雅圖、波特蘭、長灘、奧克蘭等主要港口的時(shí)間都在7天之內(nèi)。

該港對(duì)外貿(mào)易面積達(dá)10萬平方米,年貨物吞吐能力約5000萬噸。

芝加哥擁有37條鐵路干線,是美國最大的鐵路樞紐,被稱為“美國動(dòng)脈”。

每日約有3.5萬節(jié)貨車來往,有200個(gè)貨車站、4個(gè)貨運(yùn)港口、8條城郊鐵路和1013.8千米長的高速公路通向市中心,運(yùn)輸快捷方便。

芝加哥港包括印第安納(INDIANA)和卡羅美特(CALUMET)兩大港區(qū),碼頭岸線長達(dá)1萬作余米,沿岸水深約7米。

碼頭設(shè)施完善幾乎均有鐵路線連接。

達(dá)拉斯港。

達(dá)拉斯是美國重要的內(nèi)陸點(diǎn),位于德克薩斯州境內(nèi),缺少水上交通線,經(jīng)濟(jì)發(fā)展主要來自于強(qiáng)大的石油和棉花工業(yè)。

達(dá)拉斯位于數(shù)條鐵路線和高速公路線上,陸上交通十分發(fā)達(dá)。

8條鐵路、2條橫貫大陸的公路通過達(dá)拉斯市,市區(qū)與郊區(qū)之間高速公路交織成網(wǎng)。

到達(dá)拉斯的海鐵聯(lián)運(yùn)方案,主要是快船到LA經(jīng)鐵路中轉(zhuǎn)。

孟菲斯。

孟菲斯是田納西州最大的城市,位于美國中南部,密西西比河橫穿市區(qū)。

是美國第四大內(nèi)河碼頭,處于美國南北水上大通道的咽喉位置,每年約有63億噸內(nèi)河運(yùn)輸貨物。

孟菲斯與橫穿美國東西方向、南北方向的公路相連,7條高速公路在此相交,貨運(yùn)集裝箱可通過卡車在10小時(shí)內(nèi)抵達(dá)美國本土三分之二的地區(qū)。

火車站緊鄰密西西比河,鐵路交通較發(fā)達(dá),擁有5條一級(jí)鐵路,6個(gè)鐵路碼頭,有利于水陸聯(lián)運(yùn)節(jié)省成本。

美線IPI版圖的新變化。

IPI對(duì)于美線來說很重要,一般來說,從美西碼頭卸的柜子,有大約30-35%是上火車去內(nèi)陸的(IPI),加上從東岸上火車的RIPI和從加拿大西岸碼頭中轉(zhuǎn)的部分,最終目的地是美國內(nèi)陸火車站的貨量應(yīng)該在40-45%之間。

IPI的版圖和路徑一般都是從西往東(西岸卸船上火車),或是從東往西(東岸卸船上火車),從南往北走的路線和貨量不多,不過這個(gè)情況馬上要開始改變了。

改變的原因來自中南部碼頭的快速發(fā)展,特別是休斯頓。

東岸除了薩瓦納以外,南部的休斯頓和Mobile碼頭是自2019年以來過去五年貨量增長幅度最大的碼頭,增長幅度均在40%或以上。

就單個(gè)碼頭的進(jìn)口量來看,休斯頓已經(jīng)超過Norfolk成為美國第五大集裝箱進(jìn)口港,如果把LA/LB看成一個(gè)港,那么休斯頓就是第四大港。

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