日前,由于集裝箱船MSC United VIII被襲擊,讓剛剛看到復航希望的紅海海域,局勢再次充滿了不確定性。

12月26日,地中海航運發(fā)布補充聲明稱,MSC的首要任務“仍然是保護我們海員的生命和安全,在確保他們的安全之前,MSC將繼續(xù)改航船舶”。

12月27日,馬士基稱未來幾周將安排數十艘集裝箱船經由蘇伊士運河和紅海。

但其大部分船舶仍然選擇繞行好望角。

馬士基也強調,目前紅海的整體風險尚未消除,如安全形勢出現變化,其將重新評估。

而本來宣布嘗試恢復通行蘇伊士運河的赫伯羅特,12月27日發(fā)布最新公告認為紅海情況仍然太危險,無法穿越蘇伊士運河,因此將維持在好望角的改道。

值得注意的是,法國在明確表示要“優(yōu)先考慮本國航運利益”后,法國海軍已開始護送該國商船通過紅海。

涉及船舶包括達飛旗下集裝箱船“CMA CGM Pegasus”輪、“CMA CGM George Washington”輪和“APL Salalah”輪。

“CMA CGM Pegasus”輪資料圖 圖源：中國航務周刊 侵刪。

雖然我們已經看到CMA CGM的兩艘集裝箱船已經通過曼德海峽。

不過12月26日CMA CGM表示目前正在制定計劃,逐步增加通過蘇伊士運河的船只數量,同時正在不斷監(jiān)測局勢,并隨時準備根據需要迅速重新評估和調整計劃。

目前,主流船司宣布停航紅海已有一周時間。

面對動蕩的紅海局勢,各船司的集裝箱船主要還是繞行好望角。

主流船司船舶紅海通行情況匯總。

船公司們想要復航并非易事,航道安全是首要考慮的問題,多家船司都處于觀望的狀態(tài)。

雖然美國主導的OPG計劃為紅海護航,但目前具體情況和安排還是未知數。

另一方面,胡塞武裝表示,他們將繼續(xù)對包括目的地和出發(fā)地為以色列的船只發(fā)動襲擊。

而且很多集裝箱船舶已經開始繞行,想即刻恢復紅海航線也不太現實。

對于貨主來說,如果紅海局勢持續(xù),很多按訂單出口的貨物面臨運費上漲、船期延長,交貨日期被拖后,給外貿企業(yè)帶來一定壓力。

紅海航道危機發(fā)生以來,中歐班列業(yè)務的咨詢量持續(xù)上升。

如果紅海局勢仍然持續(xù),預計中歐班列的業(yè)務量還將繼續(xù)增長。

無論選擇海運還是中歐班列,貨代和貨主們都可以在電腦端登錄搜航網,在線運價查詢運價情況,一鍵極簡訂艙。