12月30日,馬士基旗下“MAERSK HANGZHOU”輪從新加坡到埃及蘇伊士港途經(jīng)曼德海峽時(shí)遇襲。

隨后馬士基于31日宣布暫停為期48小時(shí)的紅海航行。

此前,以美國為首的護(hù)航聯(lián)盟完成部署,全球航運(yùn)巨頭馬士基(Maersk)和排名第三的法國達(dá)飛輪船(CMA CGM)相繼宣布重返紅海航線,其他航運(yùn)巨頭與物流公司是否跟進(jìn)引發(fā)關(guān)注。

12月22日馬士基曾表示“紅海航運(yùn)混亂局面恐持續(xù)數(shù)月”,亞洲和歐洲、美東及中東共有十五條貨柜航線受到影響。

一百五十多艘油輪都已修改抵達(dá)日期,甚至有部分延長至2024年3月,市場評估這場紅海危機(jī)短期影響20%全球運(yùn)力,運(yùn)價(jià)應(yīng)聲飆漲。

怎知計(jì)劃不如變化快,12月25日馬士基改口：“12月24日接獲確認(rèn)通知,先前宣布的多國安全倡議‘繁榮守護(hù)行動(OPG)’現(xiàn)已設(shè)立并完成部署,海上貿(mào)易商船得以通過紅海和亞丁灣,航運(yùn)業(yè)可再次通航作為亞洲和歐洲之間門戶的蘇伊士運(yùn)河。

”。

有業(yè)內(nèi)人士指出,馬士基的聲明中有一個(gè)細(xì)節(jié)值得深入探討,即“接獲確認(rèn)通知,OPG完成部署。

” 作為行業(yè)的領(lǐng)軍者,以美國為首的聯(lián)盟希望馬士基能夠樹立榜樣,率先恢復(fù)紅海航線的運(yùn)營。

這種期望背后蘊(yùn)含著政治考量,因?yàn)槎鄧?lián)盟需要提振集運(yùn)業(yè)重返紅海的信心。

否則,這個(gè)圣誕節(jié)到元旦的期間可能會出現(xiàn)宜家、亞馬遜等零售巨頭的庫存短缺問題,這將對西方政治訴求產(chǎn)生負(fù)面影響。

因此,多國聯(lián)盟“繁榮守護(hù)行動(OPG)”希望馬士基能夠提供一個(gè)積極的示范,鼓勵(lì)其他船公司效仿并恢復(fù)紅海航線的運(yùn)營。

這背后的含義是,其他航運(yùn)公司仍在觀望和評估何時(shí)是重返紅海的合適時(shí)機(jī)。

這與市場認(rèn)為“多國聯(lián)盟已經(jīng)到位,紅海危機(jī)已經(jīng)解除”的觀點(diǎn)存在一定的差距。

事實(shí)上,馬士基的聲明里也做了風(fēng)險(xiǎn)預(yù)告：“雖然恢復(fù)通行紅海,該地區(qū)的整體風(fēng)險(xiǎn)尚未消除。

”。

紅海局勢,多方博弈。

紅海危機(jī)起源于以色列在加沙的無差別攻擊,引發(fā)也門武裝表示：“以色列不停火,就攻擊以色列船只或運(yùn)送物資到以色列的相關(guān)船只。

”也門胡塞武裝發(fā)言人葉海亞·薩雷亞2023年12月31日還表示,胡塞武裝將繼續(xù)打擊所有經(jīng)過紅海的“以色列相關(guān)”貨船。

以色列服軟了嗎?沒有,以色列在平安夜空襲了加沙中部馬家齊難民營,以色列總理內(nèi)塔尼亞胡表示：“我們在勝利前不會停止。

”。

伊朗表示如果以色列不停止在加沙的軍事行動,將采取行動支持巴勒斯坦人民,12月23日伊朗準(zhǔn)將Mohammad Reza Naqdi表示：“以色列和美國很快就會等來地中海、直布羅陀海峽和其他水道的關(guān)閉。

” 要知道,紅海到直布羅陀海峽占到全球海上貿(mào)易五分之一。

據(jù)路透社1月1日援引伊朗半官方的塔斯尼姆通訊社報(bào)道,伊朗“厄爾布爾士山脈”號驅(qū)逐艦已通過曼德海峽,駛?cè)爰t海。

OPG并沒有回應(yīng)伊朗的挑釁,因?yàn)閮?nèi)部正為了指揮權(quán)而擺不平,西班牙表示,只同意北約或歐盟領(lǐng)導(dǎo)的行動。

意大利表示護(hù)衛(wèi)艦仍將部署,但不會作為OPG行動的一部分。

法國表示參與,但不會接受美國指揮,美國其實(shí)心里清楚最終還是要靠自己,打的算盤就是想把大家都拉進(jìn)來分?jǐn)傌?zé)任。

據(jù)德新社1日報(bào)道,哈馬斯下屬武裝組織卡桑旅稱,其向以色列大特拉維夫地區(qū)發(fā)射了多枚火箭彈。

報(bào)道稱,與此同時(shí),在戰(zhàn)爭爆發(fā)三個(gè)月后,以色列軍方預(yù)計(jì)戰(zhàn)斗將持續(xù)更長時(shí)間。

以色列國防軍發(fā)言人丹尼爾·哈加里2023年12月31日晚表示：“要實(shí)現(xiàn)戰(zhàn)爭的目標(biāo)需要持久的戰(zhàn)斗,我們正在為此做相應(yīng)的準(zhǔn)備。

”據(jù)《以色列時(shí)報(bào)》報(bào)道,以色列軍方認(rèn)為加沙戰(zhàn)爭可能會持續(xù)整個(gè)2024年。

重返紅海?業(yè)內(nèi)現(xiàn)狀。

在此之前,MSC地中海航運(yùn)證實(shí)旗下United VIII號在阿拉伯航向巴基斯坦途中遭胡塞武裝襲擊,隨即宣布避行紅海繞道好望角。

但截至目為止,大部分主要航運(yùn)公司仍在觀望紅海局勢,并未宣布跟進(jìn)重返紅海,這可能給航運(yùn)價(jià)格的繼續(xù)上漲助力。

全球航運(yùn)巨頭目前的航線安排整理如下：。

馬士基在上周三宣布已經(jīng)安排數(shù)十艘貨柜船在未來幾天和幾周時(shí)間行經(jīng)蘇伊士運(yùn)河與紅海。

隨著“馬士基杭州”號遇襲,再次暫停48小時(shí)穿越紅海,因此航程安排仍有可能出現(xiàn)變化。

法國達(dá)飛海運(yùn)26日宣布重返紅海,并將逐步增加通過蘇伊士運(yùn)河的船只數(shù)量。

該公司宣稱已經(jīng)對安全形勢進(jìn)行深入評估。

德國航運(yùn)巨頭赫伯羅德(Hapag-Lloyd)周三宣布,雖然比原本的紅海航線多走數(shù)千英里,但為了降低風(fēng)險(xiǎn),公司仍將維持繞道非洲好望角的安排。

其他仍然維持繞道決定的公司包括美國羅賓遜全球物流(CH Robinson)、比利時(shí)油輪公司EURONAV、中國臺灣長榮與陽明海運(yùn)、全球第四大油輪運(yùn)輸公司Frontline、挪威汽車運(yùn)輸公司Gram Car Carriers、韓新海運(yùn)(HMM) 、挪威禮諾船運(yùn)(Hoegh Autoliners)、日本海洋網(wǎng)聯(lián)(ONE)、東方海外(OOCL)。

羅賓遜全球物流公司在12月22日宣布繞道好望角,并表示到2024年第一季,空船航行(blank sailing)與運(yùn)價(jià)調(diào)漲的現(xiàn)象仍將普遍存在。

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