胡塞武裝對紅海商船的再次襲擊引發(fā)了業(yè)界的廣泛擔(dān)憂。

“MAERSK HANGZHOU”輪在短短24小時內(nèi)兩度遭遇攻擊,險些被登船,這一事件使得原本有意恢復(fù)紅海航線的馬士基再度延緩了計劃。

全球各大船公司恐怕需要更長時間才能恢復(fù)通過紅海-蘇伊士運河的航線。

2024年新年伊始,許多客戶擔(dān)心運價會飆漲,紛紛與物流業(yè)內(nèi)人士緊急協(xié)商下單和訂艙事宜,或引發(fā)一場搶柜大戰(zhàn)。

由于紅海航線暫時無法恢復(fù),航運公司已經(jīng)開始要求原本計劃運往紅海的貨物改道。

這意味著原有的貨運委托需要作出調(diào)整,而且需要延長運輸時間,通過好望角運輸。

如果客戶不同意改道,他們將被要求清空貨物并歸還貨柜。

如果貨柜仍被占用,必須支付延長使用的額外費用。

據(jù)了解,每20尺柜將加收1700美元,每40柜加收2600美元。

物流業(yè)內(nèi)人士指出,船公司在紅海航行仍面臨胡塞武裝組織的威脅。

據(jù)外電報道,馬士基已同意為船員加薪一倍,作為在紅海航行的危險津貼。

分析人士認(rèn)為,這表明即使船公司恢復(fù)紅海航線,所需的費用也不會減少,最終仍需客戶承擔(dān)。

在戰(zhàn)爭和襲擊的壓力下,對于客戶來說,如果沒有價格上的優(yōu)勢,就算貨物抵達時間比較早,走紅海已經(jīng)失去吸引力。

客戶更傾向于盡早出貨,選擇繞道好望角將貨物安全送達目的地更為重要。

由于紅海危機是臨時性事件,一些已經(jīng)簽約走蘇伊士運河的貨物仍選擇等待紅海開放。

然而,鑒于復(fù)航的不確定性,船公司已發(fā)出通知要求客戶作出選擇,要么還柜,要么同意改道。

如果不還柜,必須支付額外的貨柜使用費。

航運業(yè)內(nèi)人士分析指出,海運市場已經(jīng)低迷近一年,貨柜調(diào)度緩慢,加上之前不景氣導(dǎo)致庫存量不高。

現(xiàn)在又遇到了這種突發(fā)事件,不僅集運業(yè)須全面應(yīng)對,所有出口商也都高度戒備。

整個業(yè)界被打了一個措手不及。

最新一期的SCFI運價指數(shù)也間接證實了運價飆漲已成為事實。

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