除了導(dǎo)致交付延遲和運(yùn)價(jià)飆升外,紅海危機(jī)還可能引發(fā)一系列連鎖反應(yīng)。

據(jù)預(yù)計(jì),將出現(xiàn)空集裝箱短缺的情況,這可能會(huì)在中國春節(jié)期間對(duì)供應(yīng)鏈產(chǎn)生深遠(yuǎn)的影響。

FreightRight的首席執(zhí)行官Robert Khachatryan表示,由于船舶需要繞行好望角,正常的航次周期幾乎翻倍。

然而,他認(rèn)為運(yùn)價(jià)的上漲和運(yùn)輸時(shí)間的延長只會(huì)產(chǎn)生短期的影響。

Flexport認(rèn)為,紅海危機(jī)將引發(fā)一系列的連鎖反應(yīng),特別是在集裝箱方面。

“預(yù)計(jì)會(huì)出現(xiàn)集裝箱短缺和港口擁堵。

空箱短缺最快可能在1月中下旬襲擊亞洲港口。

”。

航運(yùn)咨詢公司Vespucci Maritime的首席執(zhí)行官Lars Jensen警告稱,雖然我們有足夠的集裝箱,但它們可能并不在正確的位置。

中國出口旺季所需的空箱可能會(huì)被困在其他地方。

亞洲區(qū)域內(nèi)的船舶也將面臨空箱可用性的挑戰(zhàn)。

例如,阿聯(lián)酋的杰貝阿里港和印度的欽奈港等港口嚴(yán)重依賴通過蘇伊士運(yùn)河運(yùn)輸?shù)募b箱資源。

為了確保空箱的可用性和準(zhǔn)時(shí)發(fā)貨,Flexport建議托運(yùn)人在計(jì)劃出發(fā)前的四至六周內(nèi)預(yù)訂艙位。

此外,Flexport還建議將延長的交付周期納入庫存規(guī)劃,并為運(yùn)輸成本的增加制定計(jì)劃。

托運(yùn)人可以考慮采用替代路線、模式和優(yōu)質(zhì)服務(wù),并加強(qiáng)與物流供應(yīng)商的溝通,以便及時(shí)了解任何最新情況。

Lars Jensen強(qiáng)調(diào)：“在當(dāng)前的特殊情況下,除了與物流供應(yīng)商保持緊密聯(lián)系外,確實(shí)沒有更好的應(yīng)對(duì)策略。

”。

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