隨著集裝箱航運(yùn)公司尋求大幅提高運(yùn)價,并向美國監(jiān)管機(jī)構(gòu)提出緊急請求,紅海的敵對行動可能會引發(fā)其他戰(zhàn)斗,盡管是商業(yè)性質(zhì)的戰(zhàn)斗,而非軍事性質(zhì)的戰(zhàn)斗。

從2023年11月下旬開始,針對途經(jīng)紅海的船只的襲擊,特別是在紅海與亞丁灣交匯的狹長的曼德海峽附近,并在12月中旬加劇。

來自各大集裝箱航運(yùn)公司的消息喜憂參半。

一些人表示,他們將避開紅海,繞過非洲大陸,而另一些人則表示,他們將繼續(xù)在地中海和印度洋之間航行。

他們指出,12月中旬,美國宣布實(shí)施“繁榮衛(wèi)士行動”(Operation Prosperity Guardian),這是一個多國財團(tuán),旨在保護(hù)航運(yùn)免受敵對行動的影響。

軍事分析人士指出,參與國并不急于加入美國的“繁榮衛(wèi)士”行動,因為目前敵對行動的政治立場并不明確——與2009年針對索馬里海盜采取的措施形成鮮明對比的是,這些措施得到了一致支持。

到1月初,馬士基和赫伯羅特這兩家曾希望至少繼續(xù)通過紅海進(jìn)行一些行動的航空公司,已經(jīng)完全改變了他們的船只——他們的決定可能受到美國海軍對胡塞船只襲擊馬士基船只的行動的影響,就在年初,伊朗隨后派遣了一艘海軍船只前往水路。

根據(jù)特定的貿(mào)易航線和船只參數(shù),繞過好望角將使亞洲/歐洲之旅增加10至14天,大大增加了與航行相關(guān)的成本,但節(jié)省了大量增加的戰(zhàn)爭風(fēng)險保險費(fèi)。

毫不奇怪,航空公司一直在尋求迅速實(shí)施附加費(fèi),以幫助他們抵消這些意想不到的增長。

在美國,聯(lián)邦海事委員會(FMC)負(fù)責(zé)監(jiān)督為美國港口服務(wù)的班輪運(yùn)輸公司的活動。

在美國聯(lián)邦法規(guī)(CFR)的深處,關(guān)于增加的語言如下:“增加。

-新的或初始費(fèi)率或現(xiàn)有費(fèi)率的變化會增加托運(yùn)人的費(fèi)用,但在公布后30天內(nèi)不能生效。

然而,出于正當(dāng)理由,聯(lián)邦海事委員會可能會允許該費(fèi)率更快生效。

”在2023年即將結(jié)束的日子里,到2024年初,FMC收到了一系列緊急增加的請求。

在2023年12月28日,馬士基向FMC提交了緊急申請,但在一天內(nèi)得到了批準(zhǔn)。

馬士基要求提高20英尺(1300美元)/40英尺(1600美元)/40英尺冷藏集裝箱(2100美元)的運(yùn)費(fèi),部分原因是:“作為一家全球性承運(yùn)人,馬士基在美國和世界各地(包括中東和印度)之間運(yùn)營服務(wù)。

從歷史上看,中東和印度的航線都要經(jīng)過蘇伊士運(yùn)河,這為繞過非洲南角提供了一個更短、更快、更便宜的選擇。

“這些襲擊使得繼續(xù)通過蘇伊士運(yùn)河運(yùn)營服務(wù)變得太危險了。

為了船員、船只和貨物的安全,馬士基決定將其船只繞行非洲。

將船只從蘇伊士運(yùn)河調(diào)離,繞非洲航行,大大延長了相關(guān)地點(diǎn)與美國之間的航程,并大大增加了提供這項服務(wù)的成本。

此外,正常服務(wù)模式的中斷預(yù)計將對全球業(yè)務(wù)(即對非蘇伊士服務(wù))產(chǎn)生不利影響,包括設(shè)備流量、可用性和堵塞/瓶頸。

”。

FMC的回復(fù)日期為2023年12月29日,其中有一句話強(qiáng)調(diào)了這一點(diǎn):“特此授予特別許可權(quán)”。

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