馬士基在一份聲明中說,原計(jì)劃過境紅海的145艘船舶現(xiàn)將繞道好望角。

馬士基表示：“局勢不斷變化,仍然極不穩(wěn)定,目前掌握的所有情報(bào)都證實(shí),安全風(fēng)險(xiǎn)仍處于顯著上升的水平。

因此,我們決定,馬士基所有過境紅海/亞丁灣的船舶將長期南下繞道好望角。

”。

馬士基于1月2日宣布,鑒于周末發(fā)生的“馬士基杭州”號(hào)紅海遇襲事件以及該地區(qū)目前的發(fā)展態(tài)勢,公司將暫停所有駛往紅海和亞丁灣的船舶。

這意味著當(dāng)?shù)貢r(shí)間1月4日馬士基公布的37艘待定去向船舶,也將全部轉(zhuǎn)向好望角。

馬士基此次繞航船舶總量將超過170艘。

而該決定距離馬士基計(jì)劃恢復(fù)紅海航線還不到一周。

馬士基原計(jì)劃有145艘船舶過境紅海。

但在1月2日,其中66艘繞道非洲南部,其余則被擱置。

然而,隨著新公告的發(fā)布,所有船舶現(xiàn)在都將踏上長達(dá)14天的旅程。

馬士基解釋說：“通過暫停過境紅海/亞丁灣的航程,我們希望為客戶帶來更多的延續(xù)性和可預(yù)測性,盡管重新安排航線會(huì)帶來相關(guān)的延誤。

”。

1月5日的聲明中,馬士基還表示,此前宣布的紅海/亞丁灣地區(qū)中斷影響的船舶上所有貨物的過境中斷附加費(fèi)(TDS)、旺季附加費(fèi)(PSS)和緊急應(yīng)急附加費(fèi)(ECS)仍然有效。

其中遠(yuǎn)東至北歐、地中海、美東航線將收取的TDS標(biāo)準(zhǔn)為200美元～450美元(不同箱型價(jià)格不同);PSS標(biāo)準(zhǔn)為300美元～2000美元(不同箱型價(jià)格不同),直至另行通知。

同時(shí),馬士基宣布將推出新的旺季附加費(fèi)(Peak Season Surcharge, PSS),遠(yuǎn)東地區(qū)(除越南、中國臺(tái)灣)到西非地區(qū)的旺季附加費(fèi)生效日期為2024年1月8日,越南到西非的生效日期為2024年1月18日,中國臺(tái)灣到西非的生效日期為2024年2月2日,價(jià)格在100-600美元(不同箱型價(jià)格不同)。

與此同時(shí),當(dāng)?shù)貢r(shí)間1月5日,德國航運(yùn)公司赫伯羅特也再次表示,出于安全考慮,它將繼續(xù)選擇繞航好望角。

據(jù)澎湃新聞,有貨運(yùn)代理人1月5日表示,“1月上旬的艙位已經(jīng)都爆了”,1月下旬的報(bào)價(jià)目前僅個(gè)別船公司有更新。

據(jù)更新的報(bào)價(jià)顯示,1月下旬運(yùn)價(jià)較上旬再次上漲,其中小柜漲了600美元左右,高箱漲了1000美元左右,整體在500至1000美元的漲幅區(qū)間。

也有貨代指出,“大部分船東還沒有更新報(bào)價(jià),但給到的消息是說總部漲價(jià)的欲望會(huì)比較高。

”。

隨著紅海危機(jī)的惡化,越來越多的航運(yùn)公司暫停了相關(guān)地區(qū)的航道運(yùn)輸,并選擇重新安排航線沿更長的航線。

與2021年蘇伊士運(yùn)河堵塞不同,這次巴拿馬運(yùn)河和蘇伊士運(yùn)河同時(shí)面臨雙重危機(jī),分別由氣候變化和軍事行動(dòng)造成。

考慮到旱情已經(jīng)導(dǎo)致巴拿馬運(yùn)河過境限制,預(yù)計(jì)最新的事態(tài)發(fā)展將進(jìn)一步加劇供應(yīng)鏈的困境。

金鑰匙跨境再次提醒,紅海地區(qū)的整體局勢依舊緊張,近期出貨相關(guān)地區(qū)的貨主貨代朋友們,請注意風(fēng)險(xiǎn)防范。

轉(zhuǎn)發(fā)周知~。

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