據(jù)丹麥媒體Shipping Watch周一報(bào)道稱(chēng),一些世界頂級(jí)航運(yùn)公司現(xiàn)在已經(jīng)與也門(mén)胡塞武裝達(dá)成協(xié)議,允許其船只安全地通過(guò)紅海這一世界重要航道。

消息人士證實(shí),雙方確實(shí)已經(jīng)舉行了會(huì)議,以確保特定船只安然無(wú)恙地通過(guò)紅海。

據(jù)悉,胡塞武裝的要求是,航運(yùn)公司必須保證不運(yùn)載以色列貨物,也不?？恳陨懈劭?。

雙方達(dá)成協(xié)議意味著,亞洲和歐洲之間的航行距離將縮短,導(dǎo)致船只供應(yīng)激增,運(yùn)費(fèi)可能會(huì)下降。

胡塞武裝發(fā)表聲明。

據(jù)也門(mén)媒體報(bào)道,胡塞武裝高級(jí)領(lǐng)導(dǎo)人穆罕默德·阿里·胡塞1月7日發(fā)表聲明稱(chēng),只要通過(guò)紅海的船舶聲明“與以色列沒(méi)有關(guān)系”,就不會(huì)遭到襲擊。

穆罕默德·阿里·胡塞強(qiáng)調(diào),胡塞武裝在紅海地區(qū)的行動(dòng)旨在阻止以色列的侵略行為,并迫使以色列解除對(duì)加沙地帶的封鎖。

胡塞武裝在社交媒體上發(fā)帖稱(chēng),任何經(jīng)過(guò)紅海、曼德海峽或阿拉伯海的船只都可以提前聲明與以色列沒(méi)有關(guān)聯(lián),胡塞領(lǐng)導(dǎo)人表示：“這是一個(gè)簡(jiǎn)單且低成本的解決方案,不會(huì)給任何企業(yè)帶來(lái)任何財(cái)務(wù)支出。

同時(shí)此舉并不會(huì)使紅海軍事化,也不會(huì)損害國(guó)際航運(yùn)。

只要采取這一步驟,船只仍可安全航行,沒(méi)有任何障礙,也避免了繞過(guò)好望角的麻煩。

”。

但胡塞武裝威脅道,如果船只做出虛假申報(bào),但隨后前往以色列港口,該船將被列入“黑名單”,并在下次試圖穿越紅海時(shí)被扣押。

運(yùn)營(yíng)商正與胡塞武裝達(dá)成協(xié)議以避免襲擊?。

據(jù)海外媒體報(bào)道,有中東消息人士證實(shí),繼最近幾周紅海船只遭到導(dǎo)彈和無(wú)人機(jī)襲擊后,第一批航運(yùn)公司已與胡塞武裝達(dá)成協(xié)議,以確保其船只在紅海的安全通行。

據(jù)對(duì)該過(guò)程有深入了解的消息人士透露,地區(qū)內(nèi)已召開(kāi)會(huì)議,旨在確保胡塞武裝允許特定承運(yùn)商的船只無(wú)阻礙地通過(guò)該重要水域。

第一份協(xié)議于12月底達(dá)成。

作為回報(bào),胡塞武裝要求航運(yùn)公司必須保證不運(yùn)送以色列貨物或在以色列港口?？?。

這些協(xié)議是在紅海安全威脅加劇的背景下簽署的。

圖片圖片來(lái)源：新浪財(cái)經(jīng)。

對(duì)此,馬士基發(fā)言人回應(yīng)稱(chēng)：“馬士基尚未與也門(mén)胡塞武裝達(dá)成進(jìn)入關(guān)于紅海通航的協(xié)議”。

德國(guó)航運(yùn)公司赫伯羅特也表示,將繼續(xù)避開(kāi)紅海,繞好望角航行。

瑞士物流服務(wù)公司德迅表示,其最新的信息是,世界上的大型集裝箱航運(yùn)公司仍然在很大程度上避開(kāi)紅海航線。

該公司發(fā)言人Franziska Bietke在電子郵件中稱(chēng),該公司獲得的最新信息是,八家最大的航運(yùn)公司中有六家完全避開(kāi)了紅海,另外兩家只根據(jù)具體情況派遣船只通過(guò)。

仍充滿不確定性。

目前市場(chǎng)正猜測(cè)航運(yùn)公司是否愿意與胡塞武裝簽訂互惠協(xié)議以換取航運(yùn)自由。

Vespucci Maritime的首席執(zhí)行官Lars Jensen指出,這些協(xié)議可能是該地區(qū)緊張局勢(shì)的產(chǎn)物。

他補(bǔ)充說(shuō)：“有關(guān)這些協(xié)議的傳聞已經(jīng)流傳了很長(zhǎng)時(shí)間,它們可能會(huì)產(chǎn)生重大影響。

這是我們所看到的地緣政治分歧的另一個(gè)例證。

”。

上周五,襲擊事件促使馬士基將原本穿越紅海的145艘集裝箱船改道繞行好望角。

局勢(shì)在不斷發(fā)展,并且仍處于高度不穩(wěn)定性。

Lars Jensen通過(guò)LinkedIn評(píng)論道：“這本質(zhì)上表明該地區(qū)航運(yùn)面臨的威脅沒(méi)有改變,因此我們預(yù)計(jì)承運(yùn)商將繼續(xù)進(jìn)行環(huán)非洲部署,但通常有例外。

”。

航運(yùn)業(yè)咨詢(xún)機(jī)構(gòu)德魯里董事總經(jīng)理兼供應(yīng)鏈顧問(wèn)主管Philip Damas認(rèn)為,未來(lái)幾周集裝箱航運(yùn)可能會(huì)短缺危機(jī),因?yàn)樵谥袊?guó)農(nóng)歷新年之前,貿(mào)易量會(huì)增加。

而襲擊造成的改道迫使船只比平時(shí)多航行數(shù)千英里,從而限制了能夠運(yùn)載貨物的船只數(shù)量。

據(jù)德魯里預(yù)計(jì),多達(dá)822艘船只,或約1000萬(wàn)個(gè)集裝箱,受到了襲擊和由此導(dǎo)致的改道的影響。

數(shù)據(jù)顯示,全球近15%的海運(yùn)貿(mào)易穿越紅海,其中包括全球8%的谷物貿(mào)易、12%的海運(yùn)石油和8%的全球液化天然氣貿(mào)易。

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