據(jù)悉,進入新的一年,聯(lián)邦快遞和 UPS 計劃進一步裁員,從 2024 年開始采取防御措施。

據(jù)報道,聯(lián)邦快遞管理層正在尋求通過提前退休的方式裁減多達 400 名機組人員,同時減少飛行員的最低工資。

該公司計劃將飛行員每月最低的 68 小時行的時間上再減少 13%,預(yù)期的削減是 Fedex Drive 計劃的一部分,該計劃旨在消除 40 億美元的成本。

提前退休計劃預(yù)計將在管理層和航空公司飛行員協(xié)會(ALPA)同意新的雇傭合同后開始實施。

雙方去年夏天曾達成協(xié)議,但遭到了飛行員中微弱多數(shù)的拒絕,導致雙方重新回到談判桌。

ALPA 指出,四年半的加薪幅度為30%,低于美國客運航空公司飛行員的加薪幅度。

談判正在聯(lián)邦調(diào)解下進行,本月計劃舉行兩次會議。

Fedex 于 12 月 19 日公布的本財年第二季度的收入下降了 2.6%,但綜合營業(yè)收入增長了 9%。

截至 11 月 30 日的季度,聯(lián)邦快遞平均每日包裹量下降 2%,全球平均每日貨運量同比下降 18%。

對于 Fedex 快遞部門,由于營業(yè)收入下降,但營業(yè)費用減少僅部分抵消了營業(yè)收入的下降。

管理層將收入下降歸因于銷量下降、燃油附加費降低、需求附加費減少以及轉(zhuǎn)向收益較低的服務(wù)。

聯(lián)邦快遞預(yù)計 2024 財年收入將出現(xiàn)低個位數(shù)下降。

該公司與美國郵政服務(wù)(USPS)的國內(nèi)航空運輸和國際遞送合同將于 9 月到期。

為了大力推動地面交通運輸,郵政機構(gòu)大幅削減了航空運輸支出。

美國郵政局一直是聯(lián)邦快遞的最大客戶。

如果聯(lián)邦快遞如預(yù)期那樣失去美國郵政服務(wù)的大量訂單,今年年底可能會額外裁員 200 至 300 名飛行員。

去年 12 月,聯(lián)邦快遞宣布了對其航空網(wǎng)絡(luò)進行全面重組的計劃,將軸輻式運營縮減為高優(yōu)先級、高利潤的業(yè)務(wù)量,并通過自有飛機的非循環(huán)航班和其他公司提供的升力來補充。

UPS 也有裁員的可能,該公司正準備在 Centennial 中心裁員,具體人數(shù)不詳,因為它打算停止那里的日間分類活動。

該公司表示,需要“將產(chǎn)能和工作數(shù)量與當前包裹數(shù)量相匹配”。

UPS 一直在努力挽回去年與卡車司機協(xié)會合同談判期間失去的業(yè)務(wù),這促使許多客戶將業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)移到其他承運商。

貝拉投資集團 (Bella Investment Group) 創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官約翰·哈伯 (John Haber) 預(yù)計,快遞業(yè)將面臨逆風,巨頭們嘗試通過成本管理和動態(tài)定價相結(jié)合來應(yīng)對這些逆風。

成本管理是大多數(shù)提供商的核心關(guān)注點,這是實現(xiàn)盈利目標的最謹慎的解決方案。

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